18:43 12-01-2026

Proč prodejci odmítají záruční opravy kvůli motohodinám

V USA to vře: kalifornský mechanik upozorňuje, že prodejci stále častěji zamítají záruční opravy u užitkových vozidel kvůli motohodinám. V hledáčku končí vozy s nízkým nájezdem, které ale tráví dlouhé hodiny stáním s běžícím motorem.

V čem je jádro sporu

Podle mechanika výrobce přepočítává motohodiny na ekvivalent ujetých kilometrů. Například 1 500 hodin provozu může na papíře znamenat 96 000 kilometrů, i když počítadlo ukazuje jen 53 000. Auto tak formálně překročí záruční limit a oprava přestává být bezplatná.

Fígl, nebo běžná praxe?

Lidé z oboru připomínají, že nejde o svévoli dealerů, ale o tovární záruční podmínky. U užitkových a středně těžkých vozidel se dlouhodobě počítá nejen s kilometry, ale i s motohodinami. Platí to zejména pro diesely, které při dlouhém volnoběhu rychleji trpí. Jednoduše řečeno, provoz s vysokým podílem volnoběhu potichu ukusuje ze záruky mnohem dřív, než majitelé čekají — a při pohledu na reálné pracovní nasazení těchto aut to dává smysl, i když to zní tvrdě.

Kdo je nejvíce zasažen

Nejvíc na ráně jsou firemní flotily, servisní vozy, pick-upy a také auta používaná policií či složkami záchranného systému. Často mají nízký stav tachometru, ale současně nasbírané tisíce hodin na volnoběh.

Co by měli majitelé vědět

Výrobci obvykle berou jednu hodinu volnoběhu jako ekvivalent 25–30 kilometrů jízdy z hlediska opotřebení motoru. Tyto podmínky bývají uvedeny v záručních dokumentech, mnoho kupujících se o nich však dozví až ve chvíli, kdy je oprava zamítnuta.

Odmítnutí záruky kvůli motohodinám tak není nová dealerská lest, ale dlouhodobé pravidlo, které se při koupi zřídkakdy zdůrazňuje. Pro firmy a komerční provozovatele je proto klíčové hlídat dobu volnoběhu a držet se předepsané údržby — jinak může záruka zmizet dávno před tím, než tachometr ukáže limitní nájezd.