11:26 10-02-2026

Jak zanesené sací potrubí ovlivňuje výkon a spotřebu dieselových motorů

Dieselové motory byly původně konstruovány jako skuteční pracanti s řadou výhod: dlouhá životnost, úsporná spotřeba paliva a jednoduchá konstrukce. Postupem času však tyto vozy ztrácejí na výkonu a začínají spotřebovávat více paliva. Častou příčinou přitom nejsou vstřikovače ani turbodmychadlo.

Problém spočívá v systému EGR. Ten přivádí část výfukových plynů zpět do sání, aby snížil emise, ale spolu s nimi se do sacího potrubí dostává i vrstva sazí. Ty pak zužují průtok vzduchu.

Prvním varovným signálem je pokles výkonu. Auto ztrácí dynamiku při akceleraci, hůře drží rychlost na dálnici a motor se pod zátěží nadměrně namáhá. Pokud řídicí jednotka nehlásí chyby, ale objeví se nepravidelný chod na volnoběh, je to téměř jisté znamení, že je potřeba vyčistit sání.

Druhým ukazatelem je vyšší spotřeba paliva. Zanesené sací potrubí sice přímo nezvýší spotřebu, ale kvůli sníženému výkonu řidiči častěji přidávají plyn. U dieselů, které najezdí tisíce kilometrů na meziměstských trasách, se to rychle projeví v nákladech.

Výrobci čištění sacího potrubí neuvádějí v servisních intervalech, ale odborníci doporučují provádět ho každých 50 000–70 000 km. Někdy se může vyplatit výměna za nový díl, často však postačí demontáž a mechanické vyčištění. Po zákroku se vrátí stabilní volnoběh, obnoví se původní výkon a spotřeba paliva na známých trasách klesne na očekávanou úroveň.