13:58 05-05-2026

RB17 už skoro hotový: hyperauto Red Bullu slibuje rychlejší kola než F1

Red Bull Advanced Technologies začíná závěrečnou montáž RB17 — hyperauta pro okruh s výkonem 1200 koní od Adriana Neweye. Testy v nadcházejících týdnech.

Red Bull Advanced Technologies přistoupil k závěrečné montáži prvního RB17 — hyperauta určeného výhradně pro okruh, navrženého Adrianem Neweyem. Vůz získá 1200 koní, hmotnost pouhých 900 kg a má vyjet na testy už v nejbližších týdnech.

RB17 není koncipován jako silniční sportovní vůz do sbírky, ale jako dvoumístný stroj na úrovni závodního prototypu. Celkem se plánuje vyrobit 50 kusů, každý za zhruba 5 milionů liber, tedy přibližně 5,8 milionu eur. Dodávky zákazníkům mají začít na jaře 2027 a potrvat zhruba dva roky, do konce roku 2028.

Pohonný agregát je jedním z hlavních důvodů, proč o RB17 mluvit ne jako o imageovém projektu, ale jako o opravdové inženýrské ukázce Red Bullu. Základem je atmosférický V10 vyvinutý společností Cosworth, který dává 1000 koní. Dalších 200 koní přidává elektromotor zabudovaný do hybridní převodovky Xtrac. Maximální rychlost je deklarována na 354 km/h.

Podle virtuálních výpočtů Red Bullu dokáže RB17 jet rychleji než současný monopost Formule 1 na řadě tratí. Ve Spa je orientační čas na kolo kolem 1 minuty 38 sekund — přibližně o sekundu rychleji než dnešní vůz F1. Pro trackday je to už téměř absurdní zóna: majitel nedostává jen vzácný hypercar, ale techniku, která vyžaduje přípravu, tým a porozumění tomu, co s takovou aerodynamikou dělat.

Konstrukce je zcela karbonová. Karoserie se během vývoje znatelně proměnila oproti maketě představené na Goodwood Festival of Speed v roce 2024, byť hlavní proporce zůstaly stejné. Objevily se úzké světlomety, dopracované sací otvory a aktivní aerodynamické prvky. Samostatným detailem je dlouhý hřeben na krytu motoru, ze kterého vystupuje výfuk V10. Tok plynů je směřován pod zadní křídlo, aby zvyšoval přítlak.

Šéf programu Rob Gray nazval tento nápad „rozlučkovým dárkem Adriana Neweye“, protože vznikl krátce před jeho odchodem z Red Bullu do Aston Martinu. Řešení si vyžádalo dodatečnou práci kvůli vysoké tepelné zátěži, zato dobře ukazuje Neweyovo pojetí: i výfuk zde nepracuje jen pro zvuk, ale i pro aerodynamiku.

Přítlak RB17 může dosahovat 1700 kg, ale za 150 km/h je třeba ho omezovat aktivní aerodynamikou — jinak roste odpor a zatížení pneumatik. Aktivní je i odpružení: řídí světlou výšku a drží karoserii na stabilní úrovni. Kabina je závodní a stísněná, ale dvoumístná: spolujezdec sedí vedle řidiče a mírně za ním, aby byla zachována úzká čelní plocha. Místo obrazovek jsou ovládací knoflíky a kolečka.

Formálně byl RB17 vyvíjen pouze pro okruh, ale už se hovoří o možnosti silniční konverze od Lanzante prostřednictvím britské procedury Individual Vehicle Approval. Předpokládaná cena takové úpravy je od 250 000 do 500 000 liber, tedy přibližně 290 000 až 580 000 eur.

Po 50 vozech Red Bull zatím nehovoří o tom, zda bude další projekt. A je to jeden z těch řídkých případů, kdy pauza zní logicky: postavit něco rychlejšího než RB17 už by skoro znamenalo přesáhnout to, co je soukromý zákazník vůbec schopen využít.