16:25 08-05-2026

Elektrické GTI, které předstírá převodovku: VW chystá 282koňový ID.Polo Clubsport

VW chystá ostřejší verzi Clubsport elektrického ID.Polo GTI: kolem 282 koní, mechanický diferenciál a softwarově simulované řazení.

Volkswagen chystá ostřejší verzi elektrického ID.Polo GTI. Novinka mùže nést přídomek Clubsport, mít víc výkonu a — co je nejdùležitější — softwarově simulované řazení rychlostí, aby elektromobil pùsobil nejen rychle, ale taky opravdu živě.

Běžný ID.Polo GTI má být elektrickým dědicem kompaktních hot hatchù Volkswagenu. Ale ve firmě už chápou: pouhý tah z místa nestačí. Pro Clubsport se proto zvažuje zvýšení výkonu z asi 223 na 282 koní. Insideři také mluvili o možné výměně aktivní jednotky BorgWarner za plný mechanický samosvorný diferenciál.

Šéf jízdní dynamiky Volkswagenu Florian Umbach potvrdil Autocaru, že auto má potenciál. „Pracujeme na něčem. Z motoru a baterie, které už máme, určitě jde dostat víc špičkového výkonu, a také víc točivého momentu, který by přední náprava unesla. Potenciál je zřejmý,“ řekl.

Ještě zajímavější je softwarová část. Volkswagen vyvíjí systém dávání výkonu s pádly za volantem — podobně jako u elektrických modelù Hyundai N. Podle Umbacha je „to prostě softwarová věc“.

„Všechno je o řízení motoru a odpovídajícím zvuku,“ doplnil.

Záměrem není udělat elektromobil pomalejší kvùli nostalgii. Imitace převodovky mùže řidiči vrátit pocit tempa, zátěže a momentu řazení — přesně to, co v běžném elektromobilu kvùli rovnoměrnému tahu často mizí. Hyundai už ukázal, že tenhle přístup funguje: umělé „stupně“ a zvuk dělají z rychlého EV spíš hot hatch než spotřebič se silným motorem.

ID.Polo má už digitální budíky, které lze nastavit do stylu prvního Golfu. Není vyloučené, že i budoucí simulace motoru s převodovkou bude odkazovat na stará GTI. Umbach ale přiznává: takové experimenty dostanou zelenou jen tehdy, pokud bude běžný ID.Polo GTI komerčně úspěšný.

Clubsport, jako příběhý benzinové verze Volkswagenu, by se měl lišit nejen výkonem. Očekává se nižší karoserie, tvržeji naladěný podvozek a agresivnější vzhled.

Pro VW je to dùležitá zkouška. Elektrické GTI musí být rychlé na papíře, ale ještě dùležitější je, aby neztratilo svou povahu. Pokud Clubsport doopravdy dostane výkon, diferenciál, zvuk a „řazení“, Volkswagen bude mít šanci dokázat, že hot hatch muže přečkat změnu pohonu bez ztráty smyslu.