Cvikov se dívá na východ: zachrání čínský partner vlajkový elektromobilový závod Volkswagenu?

Závod VW ve Cvikově běží pod kapacitou. Ministr hospodářství Dirk Panter navrhuje joint venture s čínským výrobcem, aby zaplnil nevyužité linky.

Závod Volkswagenu ve Cvikově prochází dalším složitým obdobím. Lokalita, z níž koncern udělal výkladní skříň své přeměny na elektromobilitu, neběží na plný výkon. Saský ministr hospodářství Dirk Panter teď přichází s variantou, která by ještě nedávno zněla skoro jako politická provokace: zapojit čínského výrobce automobilů.

Ve Cvikově pracuje zhruba 8 000 lidí a vyrábějí se zde výhradně elektromobily koncernu, mimo jiné VW ID.3. Závod byl jedním ze symbolů nové strategie Volkswagenu, ale poptávka se ukázala slabší, než se počítalo. V rámci celokoncernových úspor už bylo zrušeno přibližně 1 200 pracovních míst a výroba přešla ze tří směn na dvě. Záruka zachování provozu platí do roku 2030.

Panter považuje čínskou účast spíš za šanci než za hrozbu. Podle něj je lepší dál rozvíjet průmyslové kompetence VW v Sasku a zajistit výrobu, než ztrácet přidanou hodnotu a bojovat «na ztracené pozici».

Nápad — vytvořit společný podnik Volkswagenu s čínským výrobcem. Jedna nebo více nevytížených linek by mohla montovat další elektromobily. Pro závod to znamená prostou věc: víc aut z výroby, menší riziko dalšího propouštění.

Politicky je téma citlivé. V Evropě sílí debata o čínských elektromobilech, dotacích a tlaku na domácí výrobce. Pro Cvikov je ale problém praktický: zařízení, lidé i know-how tu jsou, plné vytížení chybí. V této logice působí čínský partner spíš jako způsob, jak udržet závod v provozu, dokud německý trh elektromobilů přešlapuje, než jako kapitulace.

Volkswagen Sachsen dříve odmítl spekulace o možné účasti čínského výrobce ve «Skleněné manufaktuře» v Drážďanech. Debata o Cvikově ale ukazuje to podstatné: elektromobilová strategie VW už nevypadá jako jednosměrná cesta vzhůru. I ty nejmodernější závody dnes musejí hledat někoho, kdo jim přinese skutečné vytížení.