Brzda v zahraničí: proč Nio obrací své síly zpět k Číně

Nio zpomaluje globální růst a obrací pozornost zpět k Číně. Šéf firmy William Li říká, že samotný Sin-ťiang je už dvakrát větší než Norsko.

Nio přepracovává strategii globálního růstu. Firma se nechystá opustit zahraniční trhy, ale zpomalí expanzi a bude tvrději posuzovat návratnost investic. Těžiště se znovu přesouvá k Číně — stále největšímu a pro Nio nejpředvídatelnějšímu trhu.

Šéf firmy William Li vysvětlil, že i jednotlivé čínské regiony nabízejí větší potenciál než některé celé zahraniční země. Sin-ťiang je například už dvakrát větší než Norsko, kde si Nio drží model přímého prodeje. V Evropě se naopak skupina postupně odklání od nákladných vlastních struktur k lehčímu schématu — přes distributory a partnery.

Tím se Nio liší od Xpengu a Leapmotoru. Xpeng už vyváží tisíce aut měsíčně, zatímco Leapmotor v dubnu poslal do zahraničí 14 225 vozů a rozšiřuje spolupráci se Stellantisem. Na jejich pozadí je vývoz Nia téměř neviditelný: v dubnu firma vyvezla pouhých 44 aut.

Souběžně Nio upřesnilo role svých tří značek. Hlavní značka Nio zůstane v prémiovém segmentu, Onvo má převzít masovější rodinný trh a Firefly se postará o kompaktní městské vozy. Z dlouhodobého hlediska se poměr prodejů mezi Nio, Onvo a Firefly očekává zhruba 35:55:10. Pro Onvo je důležitou laťkou 20 tisíc aut měsíčně, zatímco dobrým výsledkem pro Firefly by bylo 100 tisíc vozů ročně.

K opatrnosti vybízejí i finance. V prvním čtvrtletí roku 2026 Nio vykázalo zisk podle non-GAAP druhé čtvrtletí v řadě, zatímco tržby vzrostly o 112,2% na 25,53 miliardy jüanů. Rychlost zahraniční expanze nyní ustupuje nudnějšímu, ale důležitějšímu úkolu — vydělávat na každém trhu, a ne jen zabodnout vlajku do mapy.