První elektrické Ferrari je tady: 1050 koní, pět míst a téměř 550 000 €

Ferrari ukázalo Luce — první sériový elektromobil se čtyřmi motory, výkonem 1050 koní, zrychlením na 100 km/h za 2,5 sekundy a kufrem 598 litrů.

Ferrari konečně ukázalo Luce — první sériový elektromobil značky. Není to limitovaný experiment pro sběratele, ale plnohodnotný model v nabídce: čtyři motory, 1050 koní, pět míst a cena od 550 000 € — zhruba 640 000 dolarů.

Luce stojí na nové platformě. Každý náboj kola dostal vlastní elektromotor a samotné motory jsou vyvíjeny a montovány v Maranellu. V režimu Range vůz dává 320 kW (430 koní) a jede po zadní nápravě. V Tour už jde o 460 kW (617 koní) s pohonem všech kol. Performance zvyšuje výkon na 725 kW (986 koní) a Launch Control odemyká celých 1050 koní. Zrychlení na 100 km/h trvá 2,5 sekundy, na 200 km/h — 6,8 sekundy.

Největší překvapení netkví jen v rychlosti. Na poměry Ferrari vyšlo Luce téměř praktické: pět plnohodnotných míst, bez středového tunelu převodovky a kufr na 598 litrů — největší v historii značky. Na fotkách to nevypadá jako marketingová formalita: vzadu jsou vidět tři samostatné opěrky hlavy, široká sedadla a normální posez, nikoli symbolická řada «na krátkou jízdu». I přístrojová deska je překvapivě klidná — velká středová obrazovka, kulaté výdechy, samostatný štítek Luce a minimum zbytečné grafiky.

Na tvorbě designu se podílelo LoveFrom — studio Jonyho Iva, autora vzhledu původního iPhonu. Ferrari ale tvrdí, že tvar diktovaly nikoli designérské triky, ale aerodynamika. Zvenčí Luce záměrně nekopíruje supersporty značky: tenké světelné pruhy, tmavá maska vpředu a téměř hladká příď ho přibližují elektrickému gran turismu. Pohled shora odhaluje hlavní rys — čtvero protisměrně otevíraných dveří a dlouhou prosklenou střechu, kvůli nimž vůz vypadá spíš jako drahé rodinné Ferrari budoucnosti než jako náhrada Romy či Purosangue.

Baterie pracuje s 800voltovou architekturou, vstupuje do nosné struktury karoserie a snižuje těžiště téměř o 9,4 cm oproti Purosangue. Rychlé nabíjení dosahuje až 350 kW. Ferrari slibuje osmiletou záruku na pohonné ústrojí bez omezení nájezdu a bateriové moduly byly vyvinuty společně se SK On.

Zvuk V12 tu nebude, ale Ferrari se rozhodlo nezařadit umělou imitaci motoru. Luce snímá skutečné vibrace elektromotorů a zadní části podvozku a poté zesiluje jen «hudební» frekvence. Pokud chcete, lze to vypnout.

Nejdražší otazník Luce není zrychlení, ale to, zda zákazníci Ferrari přijmou elektromobil, který nevypadá jako náhrada benzinových modelů, nýbrž jako samostatná větev značky. V Maranellu se zjevně rozhodli nekopírovat minulost, ale vyrobit vůz, na který si bude třeba zvyknout.