Silné v nárazu, slabé před ním: kde BMW i4 doopravdy zaostává

Elektrický Bavorák náraz zvládá, ale prohrává na asistentech, světlech a tichém připomenutí pásů — žádný Top Safety Pick pro i4.

BMW i4 dobře chrání posádku při nárazu, ale podle dnešních bezpečnostních měřítek to už nestačí. Elektrický liftback prošel crash testy IIHS s vysokými známkami, ale ztratil body na asistentech a světlech.

Ve zkouškách s malým a mírným překrytím i4 vystoupilo přesvědčivě. První scénář simuluje náraz rohem na straně řidiče do stromu nebo sloupu, druhý — posunutou srážku s jiným vozidlem. V obou případech karosérie odvedla svou práci. V těžší zkoušce s figurínou na zadním sedadle známka za udržení cestujícího klesla na Acceptable: pás dovolil o něco větší pohyb při odrazu, riziko zranění však zůstalo nízké.

Problémy začaly tam, kde má auto havárii především předcházet. Podle nových protokolů IIHS získal systém AEB Good ve scénářích s chodci, ale Poor při rozpoznávání aut a motocyklů. Pro elektromobil v této cenové třídě je to nepříjemný signál: kupující čeká nejen pevnou karosérii, ale i elektroniku, která zachytí hrozbu dříve.

Ani světlomety nevyhověly. V základních verzích potkávací světla oslňují protijedoucí řidiče, zatímco dálková nedostatečně osvětlují přímé úseky a zatáčky. Připomenutí pásů dostalo Marginal kvůli tichému a krátkému signálu. Výsledek: i4 nezískalo ani Top Safety Pick, ani Top Safety Pick+.

V USA se BMW i4 prodává ve třech verzích. Základní eDrive40 stojí od 57 900 dolarů, xDrive40 od 62 300 dolarů a M60 od 70 700 dolarů. Vrcholová verze se dvěma motory dává až 593 k a na 100 km/h zrychluje za 3,7 sekundy.

Současné i4 se vyrábí od roku 2021 a věk už je znát — ne na baterii nebo dynamice, ale na detailech aktivní bezpečnosti. Další generace se očekává v létě 2028 na platformě Neue Klasse. Do té doby bude BMW muset žít s paradoxem: při srážce je i4 silné, ale lépe se k ní vůbec nedostat.