Lotus přitahuje šroub u Emiry: 420 koní, 3,9 sekundy na stovce a důraz na zatáčky

Lotus odhaluje Emiru 420 Sport — lehčí a ostřejší verzi kupé na základech Emiry Turbo, s 420 koňmi, zrychlením 0–100 km/h za 3,9 sekundy a paketem Lightweight Handling Pack ve standardu.

Lotus odhalil Emiru 420 Sport — lehčí a ostřejší verzi kupé na základech Emiry Turbo. Model dostal 2,0litrový motor Mercedes-AMG přetažený na 420 kořských sil a výrazně se přiblížil okruhovému formátu, přestože zůstává silník pro silnici.

Přírůstek výkonu je výrazný: o 54 koří více než standardní Emira Turbo a o 14 koří více než verze SE. Z 0 na 100 km/h Emira 420 Sport zrychlí za 3,9 sekundy a maximální rychlost dosahuje 299 km/h. Lotus ale opět neprodává jen čísla z rovinky. Hlavní sázka míří na to, jak vůz zatáčí, brzdí a drží se asfaltu.

420 Sport dostává ve standardu balek Lightweight Handling Pack — u ostatních Emir je volitelný. Balek snižuje hmotnost o 25 kg — na 1421 kg — a současně přidává 25 kg přítlačné síly. Kvůli tomu byla přepracována aerodynamika: nový přední splitter, jiné vzduchové kanály, zadní spoiler, rozšířené prahy a větší vzduchové otvory. Průtok vzduchu k chladičům vzrostl až o 15 %, chlazení brzd se zlepšilo o 10 %.

Podvozek je naladěn speciálně pro verzi 420 Sport a karoserie leží o 5 mm níže. Jsou také ohlášeny vysoce výkonné pneumatiky a karbonová pádla řazení. Volitelně lze objednat karbonový balek pro splitter, prahy, vzduchové kanály, boční prvky, křídlo a difuzor. Další detail pro fanoušky značky — odnímatelný střešní panel a zadní víko s prolísy ve stylu Espritu Turbo.

Výchozí cena je £105 900 ve Spojeném království, €129 900 v Evropě a $122 900 v USA. To už je území velmi drahých sportovních vozů, ale Lotus sází nikoliv na luxus, ale na vzácnou kombinaci kompaktních rozměrů, nízké hmotnosti a živé mechaniky.

Dříve bylo uvedeno, že Lotus připravuje obnovu Emiry a rozšíření hybridní nabídky v rámci plánu Focus 2030. Emira 420 Sport tak vypadá jako důležité gesto pro ty, kteří sportovní vůz stále nevybírají podle úhlopříčky obrazovky, ale podle toho, jak zajíždí do zatáčky.