Made in Evropa: jak chce MG přes Španělsko obejít cla EU

Plán SAIC na továrnu MG v Galicii se blíží statusu strategického průmyslového projektu. Dvě lokality u Ferrolu, 120 tisíc aut ročně a MG2 na stole.

Galicie se může stát novou průmyslovou základnou MG v Evropě. Podle španělských médií je projekt čínského koncernu SAIC postavit v regionu automobilku blízko získání statusu strategického průmyslového projektu. Takový krok ještě negarantuje finální start, ale ukazuje, že jednání už pokročila dost daleko.

Pro MG nejde u evropské továrny jen o logistiku. Elektromobily čínské výroby narážejí v EU na ochranná cla a místní montáž toto riziko snižuje. Pokud se auta budou vyrábět uvnitř Evropy, značka získá víc volnosti v cenách a bude moci tvrději konkurovat Renaultu, Stellantisu, Volkswagenu a dalším domácím hráčům.

Ve hře jsou dvě lokality — Ferrol a As Pontes. Dělí je asi 40 km a spojuje je dálnice. Plánovaná kapacita činí 120 tisíc aut ročně. Není to obří objem, ale pro první evropský závod MG vypadá rozumně: dost na to, aby pokryl poptávku, a přitom bez nadměrného rizika.

Status strategického projektu by měl zhruba o polovinu zkrátit administrativní lhůty. Také otevírá přístup k zvýhodněnému financování a přímému přidělení pozemků ve vlastnictví autonomního společenství. Pro automobilku je to klíčové: továrny se nehrají jen o peníze, ale i o nekonečné schvalování.

Výběr Galicie souvisí i s existující automobilovou základnou. V regionu funguje rozvinutá síť dodavatelů, která vznikla kolem továrny Stellantisu ve Vigu. Pro SAIC to znamená méně nejistoty: pracovní síla, dodavatelé, logistika i zkušenosti se sériovou výrobou jsou na místě. Politická váha jednání je stejně viditelná.

Předseda Xunty Alfonso Rueda nedávno odletěl do Číny společně s radní pro hospodářství a průmysl Maríou Jesús Lorenzanou. Tam se setkal s předsedou představenstva SAIC Wang Xiaoqiu, navštívil zařízení koncernu a dokonce si na okruhu vyzkoušel Roewe — značku, která se stala dědicem britského Roveru.

Jsou i citlivé detaily. Projekt si může vyžádat zásahy v přístavu Ferrol. Konkrétně se mluví o možném přesunu firmy Windwaves, která vyrábí konstrukce pro plovoucí větrné parky a v současnosti zabírá pozemek o rozloze zhruba 8 ha. Právě tyto otázky se často stávají skutečnou zkouškou velkých průmyslových plánů.

Prvním modelem z nové továrny by mohl být MG2 — chystaný elektrický hatchback o délce zhruba čtyři metry. Připravuje se jako evropský vůz a možný konkurent Renaultu 5. Pokud je model skutečně tvořen pro evropský vkus a předpisy, výroba na místním trhu vypadá téměř nevyhnutelně.

Španělsko se už stalo jednou z hlavních destinací čínských investic do autoprůmyslu. CATL, Chery a Leapmotor ohlásily velké projekty a Geely podle lokálních médií jedná o části závodu Ford v Almussafes. Důvody jsou jasné: nižší náklady, rostoucí podíl obnovitelné energie a přímý přístup na trh EU.

Lokální montáž MG ve Španělsku by mohla srazit ceny a zkrátit dodací lhůty elektrických modelů značky.

Pokud SAIC zvolí Galicii, nepůjde jen o úspěch regionu. Je to další signál, že čínské značky už nechtějí být v Evropě jen dovozci. Začínají tu stavět továrny, aby hrály trh déle a tvrději.