Z gimmicku skutečnou funkcí: jak Ioniq 5 N změnil názor Porsche

Porsche dlouho pokládalo simulované převodovky za trik. Po Hyundai Ioniq 5 N německá značka vážně zvažuje virtuální převody u svých budoucích elektrických sporťáků.

Ještě nedávno vypadaly virtuální řazení v elektromobilech jako podivná hříčka. Proč by mělo vozidlo bez klasické převodovky napodobovat trhnutí, stupně a zvuk, když elektromotor dokáže táhnout plynule a okamžitě? Hyundai Ioniq 5 N ale ukázal, že někdy umí «falešná» funkce udělat elektromobil živějším. Nyní si tu myšlenku prohlíží i Porsche.

Podle Autocaru se v německé firmě dříve dívali na syntetické převody jako na gimmick — pěkný trik bez skutečného užitku. Po Ioniqu 5 N se ten pohled změnil. Pokud smysl v té myšlence vidí i lidé ze světa Porsche GT, nejde už jen o marketing. Problém sportovních elektromobilů netkví v rychlosti: elektromobily už dlouho umějí zrychlovat tak, že benzinové sporťáky vedle nich vypadají pomalu.

Problém je v pocitu. V autě s motorem řidič slyší otáčky, chytí okamžik zařazení, pracuje s plynem a dostává mechanickou zpětnou vazbu. V silném elektromobilu bývá často jen jediné dlouhé zrychlení — rychlé, efektivní, ale občas příliš sterilní.

Virtuální převodovka řeší přesně tento emoční nedostatek. Dává řidiči záchytné body: «převody», zvuk, změnu tahu a moment, kdy je třeba jednat. Nedělá z elektromobilu auto se spalovacím motorem, ale vrací do jízdy rytmus. Auto už nejen jede rychle, ale mluví s řidičem srozumitelnou řečí.

Hyundai Ioniq 5 N se stal prvním sériovým příkladem, kde tato logika přesvědčivě fungovala. Tam simulované řazení nepůsobí jako náhodná hračka v menu. Mění charakter vozu, pomáhá dávkovat rychlost a činí jízdu na okruhu méně monotónní. Právě proto myšlenka teď zajímá značky, které žijí nejen z čísel zrychlení, ale i z pocitu za volantem.

Puristé se samozřejmě budou dál hádat. Pro jedny je virtuální převodovka poctivý způsob, jak elektromobilu dát emoce. Pro druhé pokus přilepit spalovací minulost k elektrické budoucnosti. Dějiny automobilismu jsou ale plné podobných kompromisů: posilovač řízení, elektronický plynový pedál, aktivní výfuky i adaptivní podvozky kdysi také vypadaly jako zásah do «skutečné» mechaniky.

Hlavní je, aby šly takové funkce vypnout. Chce řidič čistý elektrický tah — ať jede bez imitace. Chce větší zapojení — ať zapne virtuální převody. To je správná cesta: nenutit všechny mít rád jednu myšlenku, ale dát na výběr.

Elektromobily nemusí kopírovat spalovací auta. Pokud se jim ale podaří vrátit vzrušení bez benzinu a výfuku, debata o «falešných» převodech rychle ustoupí do pozadí. Pro řidiče není důležitý původ emoce, ale to, zda funguje za volantem.