Peking přitahuje šrouby: slabé prodlužovače dojezdu v Číně nepřežijí

Peking od listopadu 2026 nahrazuje rámec z roku 2017 měřitelnými požadavky na výkon, životnost a elektromagnetickou kompatibilitu vozů s prodlužovačem dojezdu.

Čína zpřísňuje pravidla pro elektromobily s prodlužovačem dojezdu — vozy, v nichž kola pohání elektromotor, zatímco spalovací motor pracuje pouze jako generátor. Nová průmyslová norma QC/T 1086-2026 by měla nabýt účinnosti v listopadu 2026 a nahradit dokument z roku 2017.

Hlavní změnou je přechod od obecných formulací ke konkrétním, měřitelným požadavkům. U systémů s jmenovitým výkonem do 50 kW nesmí odchylka v řízení výkonu generátoru přesáhnout ±1,5 kW. U výkonnějších jednotek je tolerance stanovena na nejvýše ±3%. Přísnější jsou rovněž požadavky na elektromagnetickou kompatibilitu, hluk a vibrace.

Samostatný blok se týká životnosti. Nové zkoušky zahrnují 750hodinový test s proměnným zatížením a 100 000 cyklů start-stop. Podle zdroje mají takové zkoušky simulovat přibližně 300 000 km provozu, včetně městské jízdy s častým spouštěním a vypínáním benzinového generátoru. Norma rovněž počítá s modernějšími integrovanými řešeními, v nichž jsou funkce generátoru a pohonu sloučeny v jediné převodovce.

Pro Čínu je to logický krok: trh EREV rychle roste. V roce 2024 se v zemi prodalo více než milion těchto vozů a v roce 2025 měl objem překročit 1,2 milionu. Mezi aktivní hráče patří Li Auto, Leapmotor, Deepal, Seres, Zeekr, IM Motors a HIMA. Čínské hybridy s velkým dojezdem přestávají být dočasným kompromisem a stávají se samostatným technologickým segmentem s přísnějšími standardy.