Dvě svolávací akce za týden: proč by majitelé Fordu neměli ignorovat nejnovější dopisy z NHTSA

Ford zasáhly dvě čerstvé kampaně NHTSA: riziko samovolného rozjetí Exploreru 2024 a prázdný přístrojový panel u Mustangu a modelů Lincoln 2019.

Ford právě dostal hned dvě čerstvé svolávací kampaně od NHTSA a ani jedna není kosmetická — obě se týkají základní bezpečnosti. V jednom případě jde o riziko, že se Explorer rozjede sám. Ve druhém o přístrojový panel, který při startu nemusí zobrazit ani rychlost, ani varování.

První svolávací akce je co do počtu vozů malá, ale nepříjemná scénářem. Spadlo do ní 58 Fordů Explorer modelového roku 2024 s motorem 2,3 litru a desetistupňovou automatickou převodovkou 10R60. Kvůli příliš velkému datovému paketu v konektivním požadavku se modul PCM může restartovat za jízdy. Takový restart dokáže za pohybu aktivovat režim Park a poškodit parkovací mechanismus.

Pokud k poškození dojde, auto pak nemusí přejít do polohy Park. V nejhorším případě to znamená riziko rozjetí po zastavení. Řidič někdy uvidí na panelu varování s ikonou klíče a aktivuje se elektronická parkovací brzda, ale pokud je mechanismus jen částečně poškozený, varování nemusí přijít vůbec. Ford ví o 27 reklamacích v rámci záruky souvisejících s touto vadou, nehody ani zranění firma neeviduje. Majitelům je slíbená bezplatná kontrola a oprava u dealera, rozeslání dopisů je naplánováno na 15.–19. června.

Druhá svolávací akce je rozsáhlejší: 4 151 vozů modelového roku 2019. Na seznamu jsou Ford Mustang, Lincoln Navigator a Lincoln MKX/Nautilus. Problém se táhne ze staré kampaně 19V076: část aut figurovala jako opravená, ale správný software přístrojového panelu nemusel být správně nainstalovaný nebo potvrzený v databázi.

Příznak je jednoduchý: při startu může přístrojový panel zůstat prázdný. Řidič pak nevidí ani rychlost, ani indikátor zařazeného stupně, kontrolky či varování bezpečnostních systémů. Pro NHTSA je to porušení normy FMVSS 101, pro majitele situace, kdy auto sice zdánlivě nastartuje, ale před jízdou nedává základní informace.

Oprava je tu čistě softwarová: dealeři musí aktualizovat firmware Instrument Panel Cluster a před uzavřením kampaně potvrdit číslo verze. Informace pro majitele jsou naplánované na 6.–10. července a VIN by měly být dohledatelné od 6. července.

Pro toho, kdo kupuje ojetého Forda dovezeného z USA, mají takové svolávací akce nepřímý význam. Explorer, Mustang a velké Lincolny stále končí na sekundárních trzích a americká servisní historie se vždy nekontroluje do hloubky. U Fordu už nestačí znát počet najetých kilometrů a počet majitelů — otevřené kampaně NHTSA se staly součástí předkupní diagnostiky.

Někdy je nejdražší vada ne ta, která už auto rozbila, ale ta, na kterou se nový majitel ani nezeptal.