Ford hájí Čínu a Rusko: auta jsou připravena, ale software visí ve vzduchu
Americký zákaz čínského a ruského softwaru v konektovaných vozech nutí Ford a další globální značky žádat o výjimky, aby nepřišli o modely na trhu USA.
Americké pravidlo proti čínskému softwaru v konektovaných autech začíná dopadat nejen na čínské značky. Podle agentury Reuters Ford a další automobilky žádají o licence, aby v USA mohly nadále prodávat některé vozy montované v Číně nebo modely s čínskými komponenty.
Na papíře je pravidlo jednoduché, v praxi složité. Ministerstvo obchodu USA prostřednictvím BIS omezuje dovoz a prodej konektovaných aut, jejichž software nebo klíčové komponenty mají podstatnou vazbu na Čínu nebo Rusko. Pro software se omezení vztahují na vozy modelového roku 2027, pro komunikační hardware — na modelový rok 2030. Pod drobnohledem jsou telematika, připojení k cloudu, kamery, komunikační moduly a systémy, které mohou ovlivňovat chování vozu.
Pro odvětví to není otázka jednoho čipu. Moderní auto obsahuje miliony řádků kódu, desítky dodavatelů a pravidelné bezdrátové aktualizace. I když je vůz prodáván pod americkou nebo evropskou značkou, část vývoje, podpory nebo komponentové základny může vést přes Čínu. Proto firmy nemohou jen vyměnit součástku — musí regulátorovi prokázat, kdo kód napsal, kdo jej spravuje a kdo k němu má přístup.
Ford se ocitl ve zvláště nepříjemné pozici. Společnost veřejně podporovala přísnější opatření proti čínským autům, ale stejně jako další globální značky závisí na mezinárodním dodavatelském řetězci. Bez povolení mohou některé modely čelit zpožděním, změnám výbav nebo přestavbě digitální architektury podle amerických pravidel.
Kupující nepocítí důsledky jako politické heslo, ale v ceně a dostupnosti. Čím je certifikace složitější, tím dražší je uvedení modelu na trh. Auta s čínskou montáží nebo čínskými elektronickými moduly mohou mizet z konfigurátorů, opožďovat se u dealerů nebo přicházet s jinými verzemi infotainmentu a asistenčních systémů.
Zákazy konektovaných aut ukazují novou úroveň konkurence: auto už není jen výrobek na kolech. Je to zařízení s koly, kamerou, modemem a kódem, který se dnes kontroluje skoro tak přísně jako motor.