Elektromobily nestárnou jako smartphony: švédská data, která mění bazar

Riddermark Bil otestoval 8 200 ojetých elektromobilů testem Aviloo Flash. Průměrné zdraví baterie: 93,7%. Jen dvě auta pod 70%. Kia vede, Tesla a VW dávají předvídatelnost.

Rozsáhlá švédská studie přináší nepříjemnou odpověď všem, kdo se stále bojí ojetých elektromobilů kvůli baterii. Po 8 200 kontrolách činil průměrný stav akumulátorů 93,7% tovární kapacity a jen dva vozy klesly pod 70%.

Testy provedla společnost Riddermark Bil pomocí Aviloo Flash Test. Většina vozů si udržela 90–95% kapacity, zhruba třetina více než 95% a devět z deseti prošlo testem bez vážných výhrad. Mediánový nájezd činil 69 885 km, ale i u modelů s průměrem přes 80 000 km zůstala degradace mírná.

Ve vzorku zvítězila Kia. Niro EV ukázal po 82 kontrolách průměrný SoH 98,1%, EV6 — 96,4% po 242 analýzách, e-Niro — 96,2% na 207 vozech. Tesla zaujme rozsahem: Model Y s baterií 60,5 kWh udržel 94,7%, verze 78,8 kWh — 93,8% na vzorku 1 127 aut. Také Model 3 si vede sebevědomě: 94,4% a 93,6% podle baterie.

Volkswagen není lídr, ale ani propadák. ID.3 ukázal 94%, ID.4 — 93,6%. Je to důležitější, než se zdá: masového kupce VW nezajímají rekordy, ale předvídatelnost. Audi Q4 e-tron s 94,5%, BMW i4 s 95,6%, Volvo XC40 s 95,3% a Skoda Enyaq iV s 93,5% potvrzují stejný obraz — moderní elektromobily nestárnou jako smartphony.

Závěr ale není, že jakýkoli ojetý elektromobil lze brát naslepo. Cena na bazaru by neměla záviset jen na roce výroby, nájezdu a výbavě, ale i na skutečném SoH. Dvě totožná auta se mohou na baterii lišit kvůli častému rychlonabíjení, klimatu, skladování při 100% nabití a stylu jízdy.

Zvlášť důležité je to bez transparentní servisní historie: baterie zůstává nejdražší částí vozu. Zpráva o SoH před koupí už není přehnaná opatrnost, ale normální diagnostika. Elektromobil s 93–95% kapacity může být dobrý obchod — ale jen tehdy, když to číslo dal test, ne prodejce v inzerátu.