Vytrvalostní test AUTO BILD 100 000 km 2026: žebříček, trestné body a nejspolehlivější auta
AUTO BILD aktualizoval žebříček vytrvalosti: 97 aut, která od roku 2014 rozebrala DEKRA, a jen dvě nejlepší známky. Jak fungují trestné body a kdo další patří do čela.
Německý AUTO BILD aktualizoval žebříček svých vytrvalostních testů a jmenoval 50 aut, která si za posledních dvanáct let vedla na vzdálenosti 100 000 km nejlépe. První místo sdílejí Audi A3 Sportback g-tron generace 8V a BMW M3 v karoserii G80: obě auta dokončila maraton s nulou trestných bodů a jako jediná v žebříčku získala známku 1+.
Test zdaleka neznamená jen běžné ježdění. Zhruba dva roky redakce zapisuje poruchy, neplánované návštěvy servisu i všechny další připomínky a některá auta najedou dokonce dvojnásobnou vzdálenost. Po dosažení nájezdu se vůz kompletně rozebere a znalec DEKRA prohlédne motor, převodovku, podvozek, karoserii a skrytá ohniska koroze. Vše, co se při demontáži objeví, se promítne do výsledné známky.
Trestné body se udělují podle pevné stupnice. Odstavení na silnici i poškození motoru nebo převodovky stojí po 15 bodech, vadný díl pohonu 5, neplánovaná návštěva servisu od 3 a maličkost jako spálená žárovka 1. Po rozebrání se zvlášť hodnotí karoserie, motor, převodovka, výfuk, podvozek a elektrika, a to až 5 body za položku, dalších až 10 bodů přinášejí zápisy v knize jízd. Nula bodů znamená známku 1+, jeden až čtyři body čistou jedničku, pět až osm jedničku s minusem a devět až dvanáct dvojku s plusem. Zhruba polovina všech testovaných aut se vešla mezi 1+ a 2+.
BMW M3 se testu zúčastnilo s třílitrovým přeplňovaným šestiválcem o výkonu 480 koní, s pohonem zadních kol a manuální převodovkou — jde o nejjednodušší verzi rodiny, bez Competition a bez pohonu všech kol. Stejnou kombinaci manuálu a zadního pohonu dostala i rozlučková verze M3 CS Handschalter éry G80. Bohatě vybavený testovací kus stál redakci 111 640 eur a do vozového parku přibyl v létě 2021. Po 100 000 km mu redakce nepřipsala jediný trestný bod.
Ani závěrečná demontáž neodhalila poškození, která by výsledek zhoršila: motor nespotřebovával olej, povrch válců zůstal bez rýh, opotřebení vodítek řetězu bylo minimální a spojka by podle znalců vydržela dalších 30 000 km. Průměrná spotřeba během testu činila 10,2 litru na 100 km a kontrolní měření výkonu na začátku a při 98 950 km daly stejný výsledek. Podle AUTO BILDu za 30 let vytrvalostních testů žádné z téměř 200 aut neujelo vzdálenost tak čistě. Po demontáži BMW M3 zase složilo a poslalo na druhých 100 000 km.
Audi A3 g-tron získalo stejnou známku dříve — už v roce 2017, šest let před M3. Hatchback s 1,4litrovým motorem o výkonu 110 koní, který spaluje zemní plyn i benzin, nepotřeboval opravu kvůli poruše a prohlídka po demontáži nenašla nic pozoruhodného: jeho plynové nádrže jsou z kompozitu, takže koroze jim stejně nehrozila. Praktické nedostatky — těsná zadní sedadla a kvůli nádržím o 100 litrů menší zavazadlový prostor — se do známky za technickou spolehlivost nepromítly.
Další skupinu se dvěma body a známkou 1 tvoří Audi A4 Avant 2.0 TFSI, Audi A6 Avant 40 TDI, BMW iX3 M Sport, BMW Z4 sDrive 30i, Seat Ateca 1.4 a Volkswagen T-Cross 1.0 TSI. A6 přitom najelo téměř 115 000 km, zatímco výsledek Atecy je průběžný: po 100 000 km ještě nebyla rozebrána, protože se test prodloužil. Po třech bodech dostala BMW 320d Touring, Mazda CX-5 Skyactiv-D 184 a Suzuki Swift Sport — Suzuki chyběla ke známce 1+ jen začínající rez v podélnících. Jediným elektromobilem v celé padesátce je právě ono iX3.
Celkem žebříček AUTO BILDu čítá 97 aut, která testem prošla od roku 2014 — údaje jsou k červenci 2026. Pro měřítko: tabulku uzavírá Ford Fiesta 1.0 EcoBoost s 52 trestnými body a známkou 5 — krátce před cílem se mu rozpadl motor poté, co se uvolnil šroub napínáku rozvodového řemene. Předposlední Subaru XV 2.0D nasbíralo 44 bodů: předčasně opotřebená spojka, natavená místa na dvou pístech a koroze na dílech podvozku.
Výsledek jednoho redakčního kusu ovšem nelze automaticky přenášet na všechna auta stejného modelu. Při výběru ojetiny hraje roli konkrétní motor, rok výroby, servisní historie a podmínky provozu. Žebříček ukazuje, jak jedno konkrétní auto zvládlo kontrolovaný maraton, ale nenahrazuje hromadnou statistiku poruch.