GB/T 46991.1-2025: nová čínská norma pro trvanlivost baterií elektromobilů
Čínská norma GB/T 46991.1-2025 stanovuje prahy zdraví baterie pro elektromobily po 5, 8 a 10 letech, s tolerancí 5 % pro zobrazovanou hodnotu.
Ukazatel stavu trakční baterie v elektromobilu by již neměl být číslo, které nikdo nemůže ověřit. Čínská norma GB/T 46991.1-2025 stanovuje toleranci mezi hodnotou SOCE zobrazovanou majiteli a výsledkem fyzického měření a zároveň určuje orientační hodnoty zachování energie po 5, 8 a 10 letech provozu.
Podle CCTV News je povolená odchylka omezena na 5 %. Samotný text normy využívá rozdíl mezi zobrazenou hodnotou SOCE a naměřenou hodnotou, takže pravidlo má především zabránit nadhodnocení stavu baterie o více než pět procentních bodů. Oficiální čínská databáze norem potvrzuje, že dokument byl zveřejněn 31. prosince 2025 a platí od 1. července 2026.
SOCE se nesmí plést se známým SOC. SOC ukazuje, kolik energie zůstává do dalšího nabíjení, zatímco SOCE porovnává dostupnou energii zestárlé baterie s energií nové. Výrobce musí majiteli nabídnout alespoň jeden způsob, jak tuto hodnotu zjistit: přes přístrojovou desku, multimediální systém nebo mobilní aplikaci. Hodnota musí být také dostupná přes diagnostický port OBD.
Pro elektromobily a plug-in hybridy kategorií M1 a M2 platí tři kontrolní úrovně: nejméně 82 % původní dostupné energie po pěti letech nebo 100 000 km, 75 % po osmi letech nebo 160 000 km a 70 % po deseti letech nebo 200 000 km — podle toho, co nastane dříve.
Elektromobily s krátkým dojezdem, s certifikovaným dojezdem nejvýše 220 km, mají mírnější normy: 80 %, 72 % a 67 %. Vlastní škálu mají i lehká užitková vozidla kategorie N1 — 80 %, 70 % a 65 %. Tento detail v původní publikaci chybí, ale je přímo obsažen v normě.
Zvlášť se sleduje energie spotřebovaná mimo jízdu. Provoz V2L, V2H, V2G a dalších systémů pro externí napájení se převádí na „virtuální nájezd“. Chyba tohoto výpočtu nesmí přesáhnout 3 %, aby vybití baterie použité k napájení domu nebo elektrospotřebičů nezmizelo z historie provozu.
Nový dokument doplňuje povinnou čínskou normu požární bezpečnosti GB 38031-2025, kterou SPEEDME.RU dříve již rozebral: jedna reguluje riziko požáru a tepelného únikového jevu, druhá trvanlivost a spolehlivost údajů o baterii. Skutečná míra degradace stále výrazně závisí na chemii, teplotě a návycích při nabíjení — což je patrné i z nashromážděných dat o bateriích Tesla Model 3 a Model Y.
GB/T 46991.1-2025 zůstává doporučenou, nikoli povinnou normou. Hranice 82 % není příslibem bezplatné výměny v rámci záruky a pokles pod ni sám o sobě neznamená zákaz provozu ani povinný stahování z trhu. Pro kupce ojetých čínských elektromobilů leží skutečná hodnota dokumentu jinde: stav baterie bude nyní možné porovnávat podle jednotné metodiky, nejen podle dojezdu zobrazeného na displeji.