BYD X-PACK: budoucí malý elektromobil pro Evropu — co se zatím ví
Podle Nikkei plánuje BYD využít prostorově úspornou architekturu X-PACK z japonského kei caru Racco v novém kompaktním elektromobilu pro Evropu.
BYD Racco zatím zůstává kei carem určeným výhradně pro Japonsko, jeho klíčová technická vlastnost se ale chystá vydat daleko za hranice země. Podle Nikkei se BYD rozhodla využít architekturu X-PACK, vyvinutou pro Racco, při tvorbě nových kompaktních elektromobilů pro Evropu a další světové trhy. Detailní vývoj má začít brzy, sériové modely se očekávají v horizontu několika let. BYD tento globální projekt zatím oficiálně neoznámila.
X-PACK neznamená jen menší baterii. V Raccu jsou měnič a několik dalších komponent výkonové elektroniky integrovány přímo do bateriového bloku a umístěny pod podlahou. Výrobce oficiálně popisuje X-PACK jako novou integrovanou EV technologii, vyvinutou pro vůz s velmi omezenými rozměry. Uvolněný prostor lze věnovat kabině a přední deformační zóně — obzvlášť cenný zisk u malého vozu.
Sériové Racco ukazuje rozsah úkolu. Délka vozu činí 3395 mm, šířka 1475 mm. Dojezd podle verze dosahuje 210 nebo 320 km podle japonského testovacího cyklu, výchozí cena je 2,145 milionu jenů, přibližně 14 700 dolarů.
Evropská část příběhu vyžaduje upřesnění. Dříve se uvádělo, že EU se již rozhodla vytvořit obdobu japonské třídy kei car. Přesněji řečeno, Evropská komise v prosinci 2025 představila balíček Small Affordable Cars s novou podkategorií pro bezemisní vozidla o délce do 4,2 metru. Dokumenty počítají s možností cílených pobídek, k srpnu 2026 však jde stále o legislativní iniciativu, nikoli o automatickou a jednotnou výhodu pro každý vůz splňující podmínky.
Budoucí evropský model BYD proto vůbec nemusí kopírovat japonské 3,4 metru. Evropský vůz by mohl být citelně větší než Racco a přitom si zachovat hlavní výhodu X-PACK — hustou, kompaktní elektrickou architekturu. V současné nabídce BYD tuto niku hned nad segmentem mini již pokrývá Dolphin Surf o délce zhruba čtyř metrů; i tento model je postupně přizpůsobován evropským požadavkům, včetně pětimístné kabiny.
Existuje i průmyslová logika: BYD rozšiřuje svou přítomnost v Evropě a připravuje místní výrobu v Maďarsku. Firma zatím nepotvrdila, že budoucí elektromobil založený na X-PACK se tam skutečně bude vyrábět — zatím jde o scénář popsaný Nikkei. Evropská prodejní síť BYD se mezitím dál rychle rozrůstá.
Do oficiální premiéry zůstávají neznámé název nového modelu, jeho rozměry, baterie, výkon, dojezd i cena. Klíčovým faktem teď je proto něco jiného: BYD chce technologii vzniklou kvůli přísným japonským limitům velikosti proměnit v globální nástroj pro vývoj kompaktních elektromobilů.