Stav baterie po 150 000 km: AVILOO porovnává EQA, IONIQ 5, i4, Teslu a Leaf
Více než 500 000 testů AVILOO ukazuje stárnutí baterií po 150 000 km. EQA, IONIQ 5 a BMW i4 vedou, Leaf ZE1 končí poslední.
Více než půl milionu diagnostických testů ukázalo výrazné rozdíly ve stárnutí trakčních baterií. V žebříčku AVILOO po 150 000 km si Mercedes-Benz EQA zachoval medián 94,0 % původního SoH, Hyundai IONIQ 5 93,8 % a BMW i4 93,6 %. Na konci skončily Renault Zoe s 87,3 %, MINI Cooper SE s 87,1 % a Nissan Leaf ZE1 s 86,7 %.
Tesla se umístila pod polovinou pořadí: Model Y dosáhl 90,3 % a Model 3 88,9 %. Tato čísla ale nelze chápat jako přesnou předpověď pro konkrétní vůz. AVILOO v hodnocení jednotlivých modelů slučuje různé varianty baterií a medián popisuje celý zkoumaný soubor, nikoli jeden konkrétní exemplář.
Pro kupce ojetého elektromobilu je ještě důležitější jiný výsledek. V hlavních závěrech AVILOO uvádí rozdíl až 13,5 procentního bodu SoH mezi jednotlivými vozy stejného modelu, zatímco podrobný rozpis při 150 000 km ukazuje maximální rozdíl 16,4 bodu. Dva vozy stejného modelu a s podobným nájezdem se proto mohou výrazně lišit stavem baterie i zbývajícím dojezdem. Při nákupu ojetého elektromobilu je stav baterie konkrétního kusu důležitější než umístění modelu v obecném žebříčku.
Vysvětlení vyžaduje také metodika. FLASH Test není laboratorní zkouška s úplným vybitím baterie ani pouhé přečtení hodnoty ze sériového BMS. Jde o tříminutovou diagnostiku přes OBD, po které algoritmus AVILOO vypočítá SoH s ohledem na nájezd, stáří, počet cyklů, rozdíly napětí mezi články, energetické čítače a další parametry. Databáze společnosti už překročila jeden milion testů a pro aktuální zprávu bylo použito více než 500 000 měření provedených v letech 2022 až 2026.
Také další velké datové soubory naznačují, že samotné stáří baterie neznamená, že se blíží její drahá výměna. Recurrent analyzoval data komunity s více než 30 000 elektromobily: u vozů modelového roku 2022 a novějších činil podíl výměn baterie pouze 0,3 %. Společnost sama upozorňuje, že její vzorek není reprezentativní pro celý světový vozový park elektromobilů. Na trhu ojetin je proto užitečnější ověřit skutečný SoH konkrétního vozu než jej hodnotit pouze podle značky, stáří a nájezdu.