Toyota C-HR 2026: svolávací akce kvůli rekuperaci, přebití baterie a ztrátě pohonu
Toyota svolává v Kanadě přibližně 1310 vozů C-HR. Chyba softwaru BEV ECU může při rekuperaci přebít baterii a způsobit ztrátu pohonu.
Rekuperace, která má vracet energii do baterie, se stala důvodem svolávací akce elektrické Toyoty C-HR 2026. Při vysoké úrovni nabití může softwarová chyba umožnit přebití trakční baterie, po němž se může elektrický pohon během jízdy vypnout. Toyota upozorňuje, že ztráta pohonu ve vysoké rychlosti zvyšuje riziko nehody.
Problém není v článcích baterie ani v elektromotorech. Podle Toyoty prodejci aktualizují software řídicí jednotky BEV ECU. V Kanadě se kampaň týká přibližně 1310 vozů C-HR a majitelé mají být informováni nejpozději začátkem listopadu.
Závada se objevuje jen za určitých podmínek. C-HR nabízí několik úrovní rekuperace: při zpomalování elektromotory mění kinetickou energii zpět na elektrickou a posílají ji do baterie. Pokud je akumulátor už silně nabitý, chybná řídicí logika může zvýšit stav nabití nad povolený limit.
Elektrický C-HR pro americký trh používá baterii s kapacitou 74,7 kWh, pohon všech kol a nabízí výkon 338 hp, tedy přibližně 343 metrických koní. Modelový rok 2027 je technicky téměř beze změn proti vozu z roku 2026 a zachovává mimo jiné čtyři úrovně rekuperace.
Jde už o druhou softwarovou závadu elektromobilů Toyota během několika měsíců, která může vést ke ztrátě pohonu, příčiny jsou však odlišné. V červnu zahrnovala svolávací akce NHTSA 26V393 celkem 20 991 vozů Toyota bZ, Lexus RZ a Subaru Solterra modelového roku 2026; tehdy se problém týkal řídicí jednotky vysokonapěťové baterie. U C-HR je nový scénář přímo spojen s řízením nabíjení během rekuperace.
Důležitým rozdílem současné kampaně je, že nebyla oznámena výměna hardwaru. Toyota nepožaduje výměnu trakční baterie, elektromotorů ani měniče: problém se řeší přeprogramováním BEV ECU. Pro majitele jde o poměrně jednoduchý zásah, samotný scénář poruchy je ale vážný, protože vůz může za jízdy ztratit pohon.
Toyota Canada oznámila kampaň 2. září 2026 a uvedla, že se týká přibližně 1310 vozidel. Prodejci bezplatně aktualizují software BEV ECU a informování majitelů je naplánováno na začátek listopadu 2026. V době kontroly nebylo ve zveřejněném oznámení Toyoty uvedeno číslo kampaně regulačního úřadu.