Mercedes-AMG CLE 646: V8 s 646 k, pohon zadních kol a 310 km/h
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung kombinuje V8 M177 EVO o výkonu 646 k s pohonem zadních kol, podvozkem KW a více než 250 kg přítlaku.
Mercedes-AMG se nespokojil s pouhou montáží V8 do CLE — inženýři odstranili také pohon všech kol, zadní sedadla a část běžné výbavy. Nový CLE 646 Spezialanfertigung dostal 4,0litrový osmiválec M177 EVO se dvěma turbodmychadly a plochým klikovým hřídelem, výkonem 646 k (475 kW) a točivým momentem 850 Nm. Veškerá síla míří výhradně na zadní kola přes devítistupňovou převodovku AMG SPEEDSHIFT TCT 9G a elektronicky řízený samosvorný diferenciál. Coupé zrychlí na 100 km/h za 3,9 s, na 200 km/h za 11,4 s a dosahuje nejvyšší rychlosti 310 km/h.
Právě pohon zadních kol je jedním z hlavních rozdílů oproti běžnému CLE 53 se systémem 4MATIC+. Hmotnost se snižovala použitím karbonových dílů karoserie, zadních oken z polykarbonátu, lehčí 12voltové baterie, menšího množství zvukové izolace a odstraněním druhé řady sedadel. Mercedes uvádí úsporu přibližně 170 kg díky odlehčovacím opatřením, hotový vůz však podle normy DIN stále váží 1895 kg. To je jen asi o 30 kg méně než referenční hmotnost sériového CLE 53, takže značnou část výhody lehčích komponentů vyvážily jiné konstrukční změny.
Ani podvozek není sériový. AMG společně s KW vyvinul ocelové coil-overy s nezávislým čtyřcestným nastavením komprese a odskoku při nízké i vysoké rychlosti pohybu tlumiče. Přední karbon-keramické kotouče mají průměr 420 mm a šestipístkové třmeny. Rozchod kol se na obou nápravách zvětšil o 60 mm; vpředu jsou pneumatiky 305/30 ZR20, vzadu 335/30 ZR20. V okruhovém nastavení vytvářejí nastavitelný difuzor a zadní křídlo spolu s podlahou při nejvyšší rychlosti více než 250 kg přítlaku.
Kvůli snížení hmotnosti AMG obětoval i část běžné výbavy: chybí PARKTRONIC, několik asistenčních systémů a některé komfortní či multimediální funkce. Druhá řada sedadel není k dispozici, běžná sedadla nahradily závodní skořepiny a volitelný Performance Package přidává šestibodové pásy. Předběžné údaje uvádějí spotřebu 15,8 l/100 km a emise CO2 359 g/km.
Před premiérou byly radikální prototypy CLE s V8, testované mimo jiné na Nürburgringu, v médiích často označovány jako CLE 63 nebo CLE Mythos a spojovány s výkonem okolo 650 k. Nyní je jasné, že alespoň část těchto vozů patřila k projektu CLE 646. Model oficiálně dokazuje, že M177 EVO lze fyzicky i technicky použít v karoserii CLE, nelze ho však považovat za potvrzení budoucího sériového CLE 63: CLE 646 patří do sběratelské řady Mythos a vzniká ručně.
AMG zároveň už potvrdil, že ve středním segmentu opustí čtyřválcový M139 ve prospěch řadového šestiválce. CLE 646 ukazuje jinou cestu — V8 bez těžkého trakčního systému PHEV a dokonce bez pohonu všech kol, přestože zůstává integrovaný 48voltový startér-generátor. Mercedes neslíbil, že tuto koncepci přenese do velkosériových modelů.
Výroba je omezena na 30 kusů, zatímco prvního modelu Mythos, AMG PureSpeed, vzniklo 250 exemplářů. Všechny vozy CLE 646 byly přiděleny kupcům ještě před světovou premiérou a Mercedes cenu nezveřejnil. Důležitější než cena sběratelského coupé je proto nyní technický precedens: moderní V8 se do CLE už vejde, ale otázka, zda se podobné pohonné ústrojí objeví i v sériové verzi, zůstává otevřená.