Mazda CX-6e: test se zakrytým rychloměrem, Jinba Ittai a evropské naladění podvozku
Mazda ověřuje předvídatelnost se zakrytým rychloměrem: řidič drží 100 km/h podle reakcí vozu a CX-6e dostává samostatné evropské naladění.
Mazda používá neobvyklou metodu, jak ověřit, nakolik je chování vozu předvídatelné: na testovacím polygonu v Japonsku se řidiči zakryje údaj rychloměru a jeho úkolem je udržovat stanovenou rychlost — například 100 km/h — pouze podle reakcí automobilu. Moritz Oswald, Product Manager společnosti Mazda Europe, popsal tuto metodu v exkluzivním rozhovoru pro Motor.es.
„Pokud v určitém okamžiku potřebuji zabrzdit určitou intenzitou, přesně vím, o kolik vůz zpomalí. To vytváří důvěru. Nemusím nejprve udělat jednu věc, potom druhou a čekat, zda bude výsledek správný. Provádíme i speciální testy, abychom to ověřili. V Japonsku máme velmi rozsáhlý testovací polygon. Tam něčím zakryjeme rychloměr a jedeme určitou rychlostí, aniž bychom viděli její hodnotu,“ vysvětlil Oswald.
Druhá část testu souvisí s tím, co Mazda označuje jako Jinba Ittai — předvídatelné spojení řidiče a automobilu. „Ověřujeme, jak intuitivní je odezva pedálu a zda skutečně dokážeme udržovat například 100 km/h, aniž bychom se dívali na rychloměr. Myslím, že Mazda je jednou z mála značek, které podobné zkoušky provádějí. Proto se u těchto vozů ani nesnažíme o šílené hodnoty výkonu, například 600 k. Pro nás jsou důležitější ovladatelnost a předvídatelnost reakcí než obrovské zrychlení, které se obtížně kontroluje,“ uvedl zástupce Mazdy.
U modelu CX-6e se tato filozofie projevuje poměrně doslova. Evropský crossover má pohon zadních kol, výkon 258 k a točivý moment 290 Nm. Podvozek, řízení a brzdy byly samostatně naladěny za účasti evropského centra Mazdy v Oberurselu podle požadavků místních silnic. Výrobce toto samostatné nastavení oficiálně potvrzuje.
U CX-6e samotná práce na testovacím polygonu nestačila. Podle Oswalda se automobil od roku 2022 dolaďoval na silnicích v okolí Turína a Milána, v průsmyku Stelvio a v Německu. To doplňuje již známý příběh modelu: evropská verze CX-6e dostala samostatnou práci na designu, aerodynamice a naladění, přestože základní technika vznikla ve spolupráci s Changanem.
Inženýři samostatně pracovali také na hluku a odporu vzduchu. V oblasti C-sloupku modelu CX-6e jsou ukryty tři malé aerodynamické prvky. „Když se podíváte na proudění vzduchu v této oblasti, je z aerodynamického hlediska poměrně složité, protože každé místo, kterým vzduch prochází, může vytvářet hluk. Uvnitř C-sloupku jsou malé spoilery, které jej mají omezit. Je tam otvor se třemi malými spoilery. Neslouží jen ke zlepšení aerodynamiky, ale také akustického komfortu,“ vysvětlil Oswald.