Volkswagen e-Golf proti Toyotě Prius: náklady na nabíjení a palivo za 10 000 km
Španělský test z reálného provozu vyčíslil 10 000 km s e-Golfem na 586 € při veřejném AC nabíjení a 799 € na DC, proti 569 € na LPG a 726 € na benzin u Priusu.
586 € nebo 799 € za stejných 10 000 km — způsob nabíjení může provozní náklady elektromobilu změnit právě tak výrazně. Španělský motoristický novinář Javier Costas porovnal své reálné zkušenosti s Volkswagenem e-Golf a Toyotou Prius na stejných trasách. Výsledek dobře ukazuje slabinu debat o „levné jízdě na elektřinu“: nerozhoduje jen spotřeba, ale také cena každé kWh.
Ve španělském testu měl e-Golf průměrnou spotřebu 14,26 kWh/100 km. Při veřejném AC nabíjení za 0,41 €/kWh vyšlo 10 000 km přibližně na 586 €. Rychlé DC nabíjení za 0,56 €/kWh zvýšilo částku na 799 €.
U Toyoty Prius naměřil autor 6,37 litru LPG na 100 km a 5,04 litru benzinu. Při cenách paliva použitých v porovnání stálo 10 000 km 569 € na LPG a 726 € na benzin. e-Golf na veřejném AC nabíjení se tak téměř vyrovnal Priusu na LPG, zatímco rychlé DC nabíjení bylo asi o 40 % dražší. AC nabíjení však zůstávalo přibližně o 19 % levnější než provoz Priusu na benzin.
Z těchto čísel lze odvodit také užitečný bod zvratu. Při této spotřebě se e-Golf vyrovná Priusu na LPG zhruba při ceně 0,40 €/kWh. Ve srovnání s benzinovým Priusem je hranice přibližně 0,51 €/kWh. Nejde o univerzální sazby, ale o jednoduchý způsob, jak si spočítat vlastní situaci: spotřebu EV vynásobit skutečnou cenou nabíjení a spotřebu spalovacího auta cenou paliva.
Proto nelze výpočet založený na domácím nabíjení automaticky vztáhnout na řidiče, který využívá hlavně veřejné rychlonabíječky. Zásuvka doma nebo wallbox v práci často nejsou drobným bonusem, ale jednou z klíčových podmínek finanční výhody elektromobilu.
Údržba je v několika ohledech skutečně jednodušší. Podle Alternative Fuels Data Center amerického ministerstva energetiky mají bateriové elektromobily méně dílů a kapalin vyžadujících pravidelný servis a rekuperační brzdění snižuje opotřebení brzd. Baterie však není „věčná“. Studie společnosti Geotab zahrnující více než 22 700 elektromobilů zjistila průměrný pokles kapacity přibližně o 2,3 % ročně. Mezi důležité faktory patří výkon a četnost rychlého nabíjení, klima a provozní podmínky.
Při výběru EV proto není nejužitečnější otázkou jen to, zda je elektromobil levnější nebo dražší než benzinové auto. Důležitější je, kde se bude vůz většinu času nabíjet. Tento jediný faktor může konečné náklady změnit více než samotný rozdíl mezi typy pohonu.