Problémy BMW N62: gufera ventilů, únik oleje a chladicí trubka
Oceňovaný osmiválec BMW N62 má s věkem tři nákladná slabá místa: gufera ventilů, těsnění držáku alternátoru a těsnění chladicí trubky.
BMW N62 získal v roce 2002 tři ocenění International Engine of the Year včetně celkového vítězství. O více než dvě desetiletí později pomáhají náklady na opravy související se stářím vysvětlit, proč mohou starší 545i, 650i a 750i působit překvapivě levně. Samotný blok motoru se nepovažuje za hlavní zdroj katastrofických poruch. Problém představuje několik pracných součástí, které mohou stárnout současně.
Nejznámějším příznakem je modrý kouř po delším chodu na volnoběh nebo při startu. S věkem tvrdnou gufera dříků ventilů, olej proniká do spalovacích prostorů a jeho spotřeba roste. BMW má samostatný postup výměny se speciálním nářadím a v praxi existují i metody, při nichž není nutné sundávat hlavy válců. V každém případě jde o pracnou opravu. Tovární dokumentace obsahuje postupy pro N62 i modernizovaný N62TU.
Druhým drahým místem je těsnění držáku alternátoru. Držákem vedou olejové kanály, takže malé těsnění může způsobit výrazný únik. Náklady určuje méně cena dílu a více nutnost rozebrat okolní komponenty. Třetí problém se skrývá mezi řadami válců V8: těsnění přenosové trubky chladicí kapaliny stárnou a kapalina se může hromadit pod sacím potrubím. Právě umístění těchto dílů dělá opravy mimořádně nepříjemnými.
To však neznamená, že je N62 beznadějný motor. BMW použilo Valvetronic, Double VANOS a neobvyklé sání s proměnnou délkou, zatímco verze 4,4 litru v roce 2002 skutečně získala tři mezinárodní ceny. Porotu tvořilo 40 motoristických novinářů z 18 zemí. Tento příběh ukazuje, že technická vyspělost a prestižní ocenění nezaručují levný provoz po 15–20 letech.
Rodina N62 je širší, než se může zdát. Raný N62B36 o objemu 3,6 litru a výkonu 272 koní se montoval do BMW 735i/735Li E65/E66. N62B44 s 333 koňmi dostaly 745i/745Li, 545i E60/E61 a 645Ci E63/E64, zatímco X5 E53 4.4i měl 320 koní. Po modernizaci se objevily 540i a 740i/740Li se čtyřlitrem o výkonu 306 koní. N62 o objemu 4,8 litru se používal v 550i, 650i, 750i/750Li, X5 E53 4.8is a X5 E70 4.8i.
V rámci rodiny je logičtější volbou pozdější 4,8litrový N62TU v modelech 550i, 650i a 750i. Dostal přepracované hlavy válců, dvoustupňové sání místo dřívějšího plně variabilního řešení a další změny. Všech slabin se však nezbavil: BMW uvádí výměnu gufer ventilů také pro N62TU. Proto je konkrétní servisní historie vozu důležitější než samotný kód motoru. Stejný princip platí i pro novější motory BMW, například B58, u nichž může být přesná verze a datum výroby důležitější než název celé rodiny.