Porsche Cayenne Electric v terénu: světlá výška 245 mm a tažení až 3,5 tuny
Porsche ukázalo Cayenne Electric v terénu: až 245 mm světlé výšky, podle konfigurace 3,5 tuny na přívěsu a 850 kW ve verzi Turbo.
245 mm světlé výšky a možnost táhnout až 3,5 tuny podle trhu a konfigurace: Porsche chce Cayenne Electric ukázat jako plnohodnotné velké SUV, ne jen jako další rychlý elektromobil. Během Media Drive v Kappadokii vyjely Cayenne Electric, Cayenne S Electric a Cayenne Turbo Electric na asfalt, štěrk i kamenité úseky.
Všechny tři verze používají elektronicky řízený pohon všech kol ePTM. Terénní program nabízí samostatná nastavení Gravel/Mud, Sand a Rock. Elektronika mění mimo jiné odezvu plynového pedálu a rozdělení točivého momentu mezi nápravy. Elektromotory zde mají praktickou výhodu, protože jejich točivý moment lze dávkovat téměř okamžitě.
Standardní adaptivní vzduchové odpružení s PASM zvyšuje v nejvyšší terénní poloze světlou výšku na 245 mm. Příplatkový Offroad Package přidává upravenou ochranu přední části podvozku a zesílené prahy s ochrannými prvky a umožňuje nájezdový úhel až 25 stupňů. S tímto paketem může maximální hmotnost přívěsu dosáhnout 3,5 tuny; bez něj Porsche uvádí až 3,0 tuny.
Porsche Active Ride je k dispozici pro Cayenne S Electric a Turbo Electric. V terénu umožňuje absence běžných mechanických stabilizátorů větší křížení náprav, takže kola lépe kopírují složitý povrch. Turbo navíc standardně dostává elektronicky řízenou uzávěrku zadního diferenciálu, zatímco pro Cayenne S je nabízen Porsche Torque Vectoring Plus.
Po návratu na asfalt se charakter vozu dramaticky mění. Turbo Electric s Launch Control nabízí až 850 kW, tedy 1 156 k, a 1 500 Nm a zrychlí na 100 km/h za 2,5 sekundy. Tato čísla už byla srovnávána s Porsche 911 GT3; jízda v Kappadokii je důležitá hlavně tím, že k výkonové stránce přidává konkrétní údaje o terénní geometrii.
Akumulátor s kapacitou 113 kWh je chlazen shora i zdola. Architektura s napětím 800 V umožňuje za optimálních podmínek DC nabíjení výkonem až 400 kW a maximální výkon rekuperace dosahuje 600 kW. Porsche také uvádí, že při běžné jízdě mohou elektromotory zvládnout přibližně 97% brzdění bez použití třecích brzd.
Porsche rozšiřuje i méně nápadné komfortní prvky. Od září jsou pro Cayenne Electric dostupné elektricky ovládané dveře a bezdrátové nabíjení výkonem až 11 kW. Nový Media Drive ukazuje další stránku stejné strategie: elektrický Cayenne má zůstat všestranným automobilem, ne jen těžkým EV určeným na silnici.
Zůstává však důležité omezení. Jízdu organizovalo samotné Porsche a zveřejněný materiál neobsahuje nezávislá měření spotřeby, skutečného dojezdu v terénu ani rychlosti nabíjení po takové zátěži. Kappadokie tedy potvrzuje dostupné technické schopnosti, ale zatím neukazuje, kolik energie z baterie stojí v reálném provozu.