Robotaxi XPENG YOYO: platforma GX, 3000 TOPS a jak služba funguje
XPENG rozšiřuje testování robotaxi YOYO na pozvané externí uživatele. GX používá čtyři čipy Turing AI s výkonem až 3000 TOPS bez lidaru a HD map.
Více než 2200 interních testovacích objednávek, hotová miniaplikace pro přivolání vozu a možnost nastavit klima v kabině ještě před jeho příjezdem. Čínský Xpeng 8. října oficiálně představil svou robotaxi službu pod názvem XPENG YOYO a začal rozšiřovat testovací program. Uživatelé mimo firmu už mohou získat přístup na pozvánku a objednávat jízdy přes miniaplikaci, rozsáhlý komerční provoz ale zatím nezačal.
Spolu s novým názvem společnost spustila miniaplikaci pro objednávání jízd bez řidiče. Cestující si mohou před nástupem zvolit teplotu v kabině, zapnout aromatizaci a předem vybrat hudební styl. Xpeng tak přechází od ověřování samotného pohybu vozidla k testování celé služby včetně objednávky, příjezdu vozu a interakce s cestujícím.
Technickým základem YOYO je Xpeng GX. Vozidlo bylo vyvinuto pro autonomii úrovně 4 podle SAE a používá čtyři vlastní procesory Turing AI s celkovým efektivním výpočetním výkonem až 3000 TOPS. K rozpoznávání silničního prostředí slouží kamery a model umělé inteligence VLA 2.0 od Xpengu. Vývojáři se obešli bez lidaru a vysoce přesných HD map.
Tato architektura byla známá už v květnu, kdy Xpeng vyrobil první sériový Robotaxi na bázi GX. Nyní firma ověřuje nejen technickou stránku, ale také schopnost vozu fungovat jako plnohodnotná služba pro cestující.
V srpnu Xpeng uvedl, že v Guangzhou překročil 2000 interních objednávek, a do října počet vzrostl nad 2200. Společnost také vyvinula cloudovou platformu pro vzdálený zásah a získala v Guangzhou povolení k dálkově podporovaným silničním testům, které umožňují zkoušky na vybraných komunikacích bez bezpečnostního operátora ve vozidle.
Pro rok 2027 si Xpeng stanovuje cíl přejít k přepravě cestujících bez bezpečnostního pracovníka uvnitř vozu. Při mezinárodní expanzi chce firma sázet především na spolupráci s provozovateli mobility a technologickými partnery, kterým nabídne platformu vozidla, software pro autonomní řízení a vlastní AI technologie.
Samostatně Xpeng rozvíjí i roli technologického dodavatele. Zahraničním automobilkám a dalším partnerům plánuje nabízet elektronickou architekturu, systémy kokpitu, technologii Turing AI, software asistenčních systémů a další řešení. Program YOYO tento přístup rozšiřuje na autonomní přepravu cestujících.
Zatím se služba zaměřuje hlavně na Čínu a externí testování se rozšiřuje prostřednictvím pozvánek. Xpeng neuvedl konkrétní zahraniční města, termín širokého veřejného přístupu ani ceny. Další důležitou zkouškou bude rozšíření jízd s externími uživateli a postup k cíli pro rok 2027, tedy provozu bez bezpečnostního operátora ve vozidle.