Bezpečnostní studie Volvo: riziko zranění žen a mužů během pěti desetiletí
Volvo Cars porovnalo skutečné nehody z pěti desetiletí. Riziko zranění řidičů kleslo o 79 %, u žen dokonce o 88 %.
Při porovnání vozů Volvo vyrobených v letech 2010–2019 s modely z let 1970–1979 bylo riziko nejméně středně závažného zranění u připoutaných řidičů o 79 % nižší. U žen pokles dosáhl 88 %. Ve skupině vozů z let 2010–2019 už bylo riziko zranění žen a mužů téměř stejné.
Volvo Cars oznámilo výsledky 8. října 2026. Samotná studie byla zveřejněna ve sborníku konference ESV 2026. Autoři Lotta Jakobsson a Thomas Broberg analyzovali vozy Volvo z pěti výrobních desetiletí, včetně srovnání modelů z let 1970–1979 a 2010–2019, s využitím statistik dopravních nehod ve Švédsku.
Práce vychází z databáze, kterou Volvo vede od roku 1970. Za tuto dobu byly shromážděny informace o více než 50 000 skutečných nehodách vozů Volvo a o více než 80 000 lidech v těchto automobilech. Do analýzy byli vybráni připoutaní řidiči a cestující ve věku od 13 let. Započítána byla zranění úrovně MAIS2+ — tedy středně závažná a těžší — například zlomeniny a otřesy mozku. Lehké pohmožděniny a bolesti zahrnuty nebyly.
Analýza se neomezovala na čelní nárazy. Vzorek zahrnoval boční a zadní střety, převrácení, vyjetí mimo vozovku, střety při bočním kontaktu, nehody s velkými zvířaty a vícestupňové nehody se dvěma či více nárazy.
Volvo samostatně zkoumalo také ochranu cestujících na zadních sedadlech. V analyzovaném vzorku měli připoutaní cestující vzadu srovnatelnou a v některých scénářích dokonce vyšší úroveň ochrany než lidé vpředu. Autoři však upozorňují, že vzorek pro zadní sedadla byl menší, takže intervaly spolehlivosti jsou širší. Výsledky souvisejí s desetiletími zdokonalování struktury karoserie, bezpečnostních pásů a dalších zádržných systémů.
Volvo zdůrazňuje, že vývoj bezpečnosti musí zohledňovat rozdíly ve výšce, hmotnosti, tělesné stavbě a poloze při sezení. Proto společnost používá nejen standardní figuríny pro nárazové testy, ale také počítačové modely lidského těla.
Tento přístup se rozvíjí souběžně s elektronickými systémy pro předcházení nehodám. Například Volvo EX60, EX90 a ES90 podporují funkce Connected Safety, které varují před nehodami, velkými zvířaty a pracemi na silnici. Zveřejněná studie se však zaměřuje především na ochranu lidí při kolizi, nikoli na předcházení samotné nehodě.
Srovnání automobilů z různých desetiletí neznamená, že každý moderní vůz Volvo poskytuje stejnou ochranu při všech typech nárazu. Výsledky se vztahují na konkrétní zkoumaný vzorek vozidel, typů nehod a připoutaných osob. Studie také neobsahuje přímé bezpečnostní pořadí Volva ve srovnání s jinými výrobci.
Od roku 2019 Volvo prostřednictvím iniciativy Equal Vehicles for All zveřejňuje výsledky a materiály ze svého dlouhodobého výzkumu bezpečnosti, aby je mohli využívat další výrobci automobilů, výzkumníci a regulační orgány. Samotná zdrojová databáze nehod není veřejná. Nová práce ukazuje, jak mohou desetiletí analýzy skutečných nehod zlepšovat pasivní bezpečnost při zohlednění rozdílů mezi cestujícími.