Problémy tempomatu a ACC: spínač brzdy, znečištěný radar a diagnostika
Tempomat může zablokovat spínač brzdy či spojky, chyba ABS nebo nečistoty a sníh na radaru ACC. Diagnostiku je vhodné začít jednoduchými kontrolami.
Tempomat se přestane zapínat a prvním podezřelým se rychle stane drahá elektronika. Jednou z nejjednodušších úvodních kontrol jsou však brzdová světla. Signál brzdového pedálu říká systému, aby okamžitě přestal udržovat rychlost, takže vadný spínač může trvale hlásit, že řidič brzdí.
Kontrola trvá jen několik sekund: brzdová světla se musí při sešlápnutí pedálu rozsvítit a po jeho uvolnění úplně zhasnout. Pokud se nerozsvítí, svítí stále nebo fungují nepravidelně, je třeba zkontrolovat spínač pedálu, pojistku, napájení a kabeláž.
Funkční světla ale závadu spínače zcela nevylučují. U některých vozidel má několik elektrických okruhů. Jeden ovládá brzdová světla a druhý předává informace elektronickým řídicím jednotkám. Materiály Hyundai zveřejněné v databázi NHTSA popisují oddělené okruhy pro brzdová světla a tempomat. Zadní světla proto mohou fungovat normálně, zatímco řídicí jednotka dostává chybný signál o poloze pedálu.
Pouhý pohled na zadní světla proto ne vždy stačí k vyloučení brzdového spínače jako možné příčiny.
Souvislost potvrzuje i samotná logika tempomatu. Návody Honda uvádějí, že sešlápnutí brzdy zruší udržování rychlosti a u vozů s manuální převodovkou může stejnou funkci plnit spojkový pedál. Po běžném zrušení lze u mnoha systémů znovu vyvolat uloženou rychlost tlačítkem RES.
Přesná funkce tlačítek RES a SET se liší podle vozidla, proto je rozhodující návod ke konkrétnímu modelu.
U vozu s manuální převodovkou patří mezi možné příčiny také spínač spojky. Pokud elektronika trvale vyhodnocuje pedál jako sešlápnutý, tempomat se nemusí aktivovat, i když jsou hlavní součásti systému v pořádku.
Další stopu nabízí přístrojová deska. U některých automobilů mohou chyby ABS, stabilizačního systému, pohonného ústrojí nebo dalších propojených modulů tempomat dočasně zablokovat. Přesná logika závisí na modelu: asistenční systém může být deaktivován, pokud je některý potřebný signál vyhodnocen jako nespolehlivý. Varovné kontrolky a uložené chybové kódy proto nelze ignorovat.
Adaptivní tempomat přidává další velkou skupinu možných příčin: radar a kameru. Volkswagen výslovně uvádí, že ACC může být nedostupný kvůli nečistotám, sněhu, ledu, zbytkům čisticího prostředku nebo povlaku na radaru. Rušit může také rámeček registrační značky, nálepka nebo jiný předmět před senzorem. Mezi další příčiny patří poškození nebo posunutí radaru po nárazu do přední části vozu a karosářské opravy.
Hláška „ACC není k dispozici“ po sněžení proto automaticky neznamená porouchaný radar. Očistěte oblast senzoru určenou výrobcem a, pokud systém používá kameru, také část čelního skla před ní. Poté vozidlo restartujte podle návodu. Pokud upozornění zmizí, jeden takový případ sám o sobě není důvodem k výměně radaru. Jestliže se chyba vrací nebo začala po nehodě, opravě nárazníku či výměně čelního skla, je nutné podle postupu pro konkrétní model ověřit polohu senzorů a případnou potřebu kalibrace.
Běžný a adaptivní tempomat nejsou stejný systém. Klasický tempomat především udržuje nastavenou rychlost, zatímco ACC sleduje také vozidlo vpředu a upravuje odstup. Výbava a cena se liší podle modelu a trhu.
Pokud se nenajde vnější příčina, následuje počítačová diagnostika. Servis by neměl pouze načíst chybové kódy, ale také sledovat živá data: signál brzdy a spojky, stav tlačítek tempomatu, rychlost jednotlivých kol, povolení systému a podmínky blokující ACC. Je to užitečnější než měnit díly jen podle podezření.
Existuje také hranice, kdy problém přestává být otázkou komfortu. Pokud brzdová světla nefungují, zůstávají trvale rozsvícená nebo se současně objeví výstrahy brzdového systému, musí se nejprve odstranit právě tato závada. Funkční tempomat je v takové situaci až druhotný.