USA po obratu politiky: elektromobily, hybridy a cla na trhu aut
V letech 2021–2024 se federální agenda za vlády Joea Bidena soustředila na urychlení přechodu k elektromobilitě a zpřísnění norem spotřeby a emisí. Regulační orgány i Bílý dům propojili dekarbonizaci dopravy s průmyslovou politikou: tlačili na výrobu baterií a elektromobilů v Severní Americe, budovali nabíjecí sítě a zvyšovali efektivitu vozových parků. Cíl byl jasný – pohnout trhem tak, aby se elektromobily staly běžnou volbou nejen skrze poptávku, ale i díky novým pravidlům.
Od roku 2025 za Donalda Trumpa se kurz viditelně změnil. Těžištěm se stalo snižování regulační zátěže, odklon od rétoriky povinné elektrifikace a tvrdší protekcionismus. V praxi to znamená přehodnocování ekologických pravidel, zostření obchodní politiky a důraz na okamžité zlevnění aut – i za cenu, že to zpomalí strukturální proměnu odvětví.
Daně a pobídky: klíčový obrat kolem kreditu na elektromobily
Motor finanční podpory za éry Bidena zajistil zákon IRA: federální kredit až 7 500 dolarů na nové elektromobily (s podmínkami ohledně montáže a původu komponentů) a podpora výrobních dodavatelských řetězců.
Ve druhém Trumpově období byly pobídky pro elektromobily omezeny. Trh to pocítil jako náhlou ztrátu cenového „polštáře“ – federální výhody, s nimiž kupující počítali v celkových nákladech vlastnictví, přestaly být jistým motorem poptávky. Krátkodobě to obvykle přitáhne nákupy před deadlinem a v následujících měsících ochladí prodeje, zejména v masovém segmentu, který je na cenu nejcitlivější.
Obchodní politika a lokalizace: cla jako nástroj k přesunu výroby domů
Za Bidena stála lokalizace spíše na „cukru“ – kreditech, grantech a přístupu k dotacím. Od roku 2025 zesílila „hůl“: dovážené vozy a komponenty narážejí na tvrdší cla, zatímco výjimky a preference se vážou na severoamerický obsah a strukturu dodavatelských řetězců.
Pro automobilky je to dvojí zátěž. Cla firmy popichují, aby přesouvaly montáž i sourcing do USA/Severní Ameriky a rychleji dělaly rozhodnutí o lokalizaci a místních dodavatelích. V krátkém horizontu jednoho až dvou let však náklady rostou, protože globální řetězce mají setrvačnost: elektroniku, materiály, montážní celky a subdodávky, které se roky braly v Asii či Evropě, nejde vyměnit přes noc. Čím složitější je vůz a čím větší podíl dovezené elektroniky, tím větší riziko zdražení. V cenících se to projeví dřív než v reálné reorganizaci výroby – i to je součást současné rovnice.
Výrobní priority: EV versus hybridy a spalovací motory
V letech 2021–2024 automobilky agresivně investovaly do čistší mobility – sešly se regulace, dotace i nálada zákazníků po skokovém zdražení paliv. V letech 2025–2026 plánování ochladlo a zpraktizovalo: čím dál častěji se mluví o skladbě portfolia, kde hybridy a plug‑in hybridy slouží jako most mezi spalováky a čistými elektromobily. Vidět je to na produktech i kapitálových výdajích: více peněz zůstává u platforem se spalovacím motorem a hybridních ústrojí, méně u zběsilého rozšiřování čistě elektrických řad za každou cenu.
Ford v prosinci 2025 oficiálně oznámil, že provede „revizi“ strategie Model e. Zrušil několik elektromobilů, včetně elektrického pick‑upu F‑150 Lightning (vlajkový e‑truck vyráběný od roku 2022) a elektrického pick‑upu „T3“ pro továrnu v Tennessee. Ukončil také elektrickou dodávku i třířadé elektrické SUV. Místo Lightningu plánuje pick‑up s prodlouženým dojezdem – de facto hybrid s větším bateriovým modulem a benzínovým generátorem. Firma uvádí prudký obrat k hybridům a spalovacím motorům: v nejbližší době rozšíří benzínovou a hybridní nabídku a nový dostupný elektromobil uvede až v roce 2027 (vyvíjený kalifornským skunkworks týmem) za zhruba $30 00. Ford zaúčtuje poplatky a odpisy 19,5 miliardy dolarů (včetně 8,5 miliardy ztrát z rušených EV a 6 miliard z ukončení bateriového partnerství se SK On). Podle projekce Fordu budou v roce 2030 hybridy, PHEV a EV dohromady tvořit asi 50 % globálního prodeje (oproti 17 % v roce 2025) – tedy sázka na klidnější sestupnou křivku místo skoku.
General Motors také přenastavil investice. V říjnu 2025 GM uznala jednorázovou ztrátu 1,6 miliardy dolarů v souvislosti s revizí elektrifikačních plánů továren. Zpomalila náběh nových elektromobilů (například odložila pick‑up Chevrolet Silverado EV a SUV Equinox EV) a zároveň vložila 4 miliardy do modernizace a uvádění nových hybridních a benzínových modelů. EV programy GM nekončí (v roce 2025 uvedla levnější novou generaci Chevy Boltu); strategie se mění na rovnováhu: elektromobily (Bolt, Cadillac Lyriq a další) běží souběžně s obnovenými výdaji na spalovací řady. Podle agentury Reuters GM dokonce dočasně zvýšila výrobu některých oblíbených benzínových modelů namísto plánovaných EV ve svých továrnách. Vedení říká, že se přizpůsobuje zmenšujícímu se okruhu zájemců o EV v USA, a varuje před možnými dalšími náklady plynoucími z úprav plánů.
Stellantis (Jeep, Ram, Chrysler aj.) zvolil podobnou trasu. Zrušil pro americký trh elektrický pick‑up Ram 1500 (Ram REV) a oznámil, že se soustředí na hybridy a návrat silných benzínových verzí. V září 2025 Jeep uvedl, že nebude vyrábět hybridní pick‑up Gladiator 4xe – plány upravil s odkazem na měnící se preference zákazníků. Stejně tak Ram ukončuje výrobu již představeného 1500 REV, oficiálně kvůli nedostatečné poptávce po elektrických pick‑upech v Severní Americe. Celkově Stellantis přesouvá velké prostředky: 13 miliard dolarů na rozšíření nabídky se spalovacími motory v příštích letech (nové benzínové agregáty, prodloužení života starších modelů a další). Zároveň otevřeně říká, že v Evropě a Číně bude v elektrifikaci pokračovat (protože to vyžadují tamní pravidla), zatímco v USA bude postupovat opatrněji.
Podstatné je, že nejde o „konec elektromobilů“, ale o změnu tempa a logiky. EV programy se víc soustřeďují na cílené uvedení tam, kde je podrží marže, síla značky či lokální regulace, zatímco masová „elektrifikace podle plánu“ ustupuje pružnějšímu přístupu. Spíš než obrat o 180 stupňů jde o zchlazení přepjatých očekávání. Výrobci tím zároveň shazují z ramen časový tlak a ladí nabídku podle reálné poptávky – na výsledcích to obvykle bývá znát.
Trh a zákazník: co se děje s poptávkou
V tomto období Američané hlasují peněženkami. Když náklady na vlastnictví EV podrží pobídky a benzin je drahý, elektrické modely rychle berou podíl. Jakmile dotace slábnou a přetrvávají otazníky kolem infrastruktury a zůstatkových hodnot, kupující volí kompromis: hybrid nebo úsporné SUV se spalovacím motorem.
V letech 2025–2026 do toho vstupuje ještě cena úvěrů. Vysoké sazby zvedají cenový práh a jakékoli přirážky – cla či ztrátu pobídek – dělají citelnější. V takovém prostředí trh tíhne k osvědčeným autům s předvídatelnou likviditou: pick‑upům, SUV a hybridům. Nepřekvapí to.
Vítězové a zranitelní: jak se dopad rozděluje
Lépe jsou na tom firmy, které včas vsadily na hybridy a držely ambice v EV při zemi: hybridy umí spořit palivo bez změny návyků a jejich řetězce jsou vyzrálejší. Značky silně navázané na import – ať už hotových aut, nebo komponentů – cítí tlak cel výrazněji a stojí před volbou mezi vyšší cenovkou a tenčí marží. Prémiový segment částečně chrání vyšší kupní síla, přesto do něj celní politika také zasahuje, protože řada prémiových modelů se tradičně dováží. Lépe jsou na tom ti, kteří už provozují závody v USA a umějí rychle přesouvat výrobu.
Odbory a sociální rozměr
Za Bidena se odborové priority v autoprůmyslu točily kolem „spravedlivé transformace“: pokud se odvětví mění, měla by nová pracovní místa (v bateriích, EV platformách a elektronice) odpovídat tradičním rolím odměnou i ochranou. Ve druhém období Donalda Trumpa dává pomalejší posun k EV „klasickým“ operacím čas nadechnout se, ale zároveň zvyšuje riziko cílených škrtů tam, kde se řetězce stavěly na rychlý růst EV a narazily na slabší poptávku a/nebo upravené investiční plány.
Co bude v roce 2026 podstatné: pravděpodobný scénář
Na začátku roku 2026 jede odvětví dvěma rychlostmi. V USA politika i poptávka podporují hybridy a delší život spalovacích modelů. Zároveň globální trh – zejména Čína a části Evropy – dál tlačí na elektrifikaci, což nutí americké i světové automobilky držet si schopnosti v EV a bateriích, i když tempo v USA dočasně kleslo.
Závěr je přímočarý: éra Bidena se pokusila urychlit technologický obrat pomocí norem a dotací. Druhé období Donalda Trumpa se snaží systém přeladit směrem k dostupnosti, deregulaci a tvrdé lokalizaci přes obchodní nástroje. Pro automobilky to není volba jediné technologie, ale neustálé přenastavování portfolia: hybridy jako masový kompromis, spalovací motory jako krátkodobá zisková opora a elektromobily jako sázka na další kolo konkurenceschopnosti.