22:24 30-10-2025

Reichweite von E-Autos im Vergleich: WLTP, EPA, CLTC und NEDC erklärt

Wenn Autohersteller mit 500 oder 700 Kilometern Reichweite werben, sind das Laborwerte – nicht das, was auf der Straße passiert. Europa, die USA und China nutzen unterschiedliche Prüfzyklen – NEDC, WLTP, EPA und CLTC –, weshalb ein und dasselbe E-Auto auf dem Papier sehr unterschiedliche Reichweiten tragen kann, obwohl die Technik identisch bleibt. SPEEDME.RU erklärt, wie sich diese Zyklen unterscheiden und welcher dem Alltag am nächsten kommt.

NEDC: Optimismus aus der Vergangenheit

Der NEDC-Standard stammt aus den 1970er-Jahren. Der Test dauert rund 20 Minuten und simuliert gemächliche Stadt- und Vorortfahrten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 34 km/h und maximal 120 km/h. Klima und Heizung bleiben aus, Beschleunigungen erfolgen sanft. Kein Wunder, dass E-Autos unter diesen Bedingungen mit glänzenden Zahlen auftrumpfen. Bis vor Kurzem stützten sich viele chinesische Marken auf NEDC-Werte, weil sie beeindruckend aussehen – obwohl die reale Reichweite meist um 20–30 % darunter liegt.

WLTP: Europas alltagsnähere Referenz

Seit 2019 müssen alle neuen Fahrzeuge in Europa nach WLTP geprüft werden. Der Ablauf dauert etwa 30 Minuten und umfasst vier Fahrphasen – von der Stadt bis zu höheren Geschwindigkeiten – mit maximal 130 km/h. Anders als der alte NEDC berücksichtigt WLTP Beleuchtung, Klimaanlage und realistischere Lasten.

Entsprechend fällt die WLTP-Reichweite um 15–25 % niedriger aus als beim NEDC, liegt aber deutlich näher an dem, was Fahrer tatsächlich erleben. Für europäische Käufer, die 2025 eine Entscheidung treffen, ist das der zentrale Maßstab. Im Alltag wirken WLTP-Werte in der Regel erreichbar, ohne sich in übervorsichtiger Sparfahrweise zu üben.

EPA: eine strenge US-Methodik

Die US-Umweltbehörde EPA prüft E-Autos besonders rigoros. Fahrzeuge durchlaufen mehrere Szenarien – Stadt, Autobahn, starke Beschleunigung sowie Fahrten bei Hitze und Kälte. Diese Tests gelten als besonders aussagekräftig, weil sie echte Klimabedingungen einbeziehen. Im Schnitt liegen EPA-Reichweiten 10–20 % unter WLTP, und diese Werte dienen in den USA als verlässlicher Vergleichsmaßstab für die besten Pkw. Wer konservative Angaben bevorzugt, ist mit der EPA auf der sicheren Seite.

CLTC: Chinas stadtzentrierter Ansatz

Seit 2021 nutzt China den eigenen CLTC-Zyklus, zugeschnitten auf den Stop-and-go-Rhythmus der Metropolen. Er dauert etwa 30 Minuten und bildet häufige Stopps, sanfte Beschleunigungen und eine Höchstgeschwindigkeit von 114 km/h ab. Die Ergebnisse fallen optimistisch aus – im Schnitt 15–20 % höher als WLTP und rund 30 % höher als EPA. Deshalb verweisen chinesische Hersteller wie BYD, Geely und Chery häufig auf diesen Zyklus, wenn sie ihre besten Modelle hervorheben.

Welcher Standard ist am aussagekräftigsten

Die Unterschiede sind deutlich: Ein Tesla Model 3 kommt nach CLTC auf 675 km, nach WLTP auf 602 km und nach EPA auf 576 km. Dasselbe Auto auf dem Papier – und doch fast 100 Kilometer auseinander. Für Käufer in Russland ist entscheidend, genau hinzusehen, auf welchen Zyklus sich die Angabe bezieht.

In Europa und Russland dient WLTP am häufigsten als Referenz – ein vernünftiger Mittelweg zwischen dem Optimismus des NEDC und der Strenge der EPA. Stehen CLTC oder NEDC im Datenblatt, lässt sich erfahrungsgemäß grob 20–30 % abziehen; so viel verpufft im realen Einsatz meist.

Fazit

Bei der Wahl eines Elektroautos lohnt es sich, neben Marke und Preis vor allem auf die Prüfmethode zu achten. WLTP und EPA liefern das realistischste Bild dessen, was ein Auto tatsächlich kann. Chinas CLTC eignet sich eher für Schaufensterwerte, während der NEDC der Vergangenheit angehört. Wer eine Zahl möchte, die dem Alltag nahekommt, orientiert sich an den europäischen und amerikanischen Standards.