00:38 06-11-2025

Crashsicherheit im Vergleich: Kleinwagen gegen große SUVs

Viele Autofahrer sind überzeugt: Je größer das Auto, desto sicherer. Klingt plausibel – Masse und Format sollten im Crash schützen. Doch unabhängige Crashtests zeichnen ein anderes Bild: Kompakte holen immer häufiger Bestnoten, während wuchtige SUVs stolpern. Eine Auswertung von SPEEDME.RU zeigt: 2023 erhielt unter den Fullsize-SUVs nur der Jeep Wagoneer im neuen Frontaltest des IIHS ein gutes Urteil; populäre Modelle wie Chevrolet Tahoe und Ford Expedition schnitten schlecht ab, bei den Dummys wurden Beinverletzungen registriert und es kam zu Strukturverformungen.

Warum Kleine die Giganten schlagen

Sicherheit hängt nicht an den Abmessungen, sondern an der Auslegung. Moderne Kleinwagen setzen auf ultrahochfeste Stähle, sorgfältig abgestimmte Knautschzonen und bis zu zehn Airbags. Ihre Karosserien nehmen Aufprallenergie stufenweise auf und halten den Innenraum stabil. Dagegen stecken viele ältere, vor allem Leiterrahmen-SUVs, Treffer deutlich härter weg – die Struktur gibt wenig nach, Lasten werden in den Fahrgastraum weitergereicht.

Trifft ein Auto auf eine Barriere, bringt Gewicht keinen echten Vorteil, weil die Tests standardisiert sind. Die Barriere simuliert die Kollision mit einem Fahrzeug ähnlicher Masse – entscheidend ist die Steifigkeit und Energieaufnahme der Struktur. Beim Beifahrertest des Chevrolet Tahoe etwa sackte der Boden ab, der Dummy erlitt kritische Beinverletzungen. Da hilft auch eine zusätzliche Tonne nichts, wenn die Karosserie nach alten Rezepten konstruiert ist.

Wann Masse wirklich hilft

Im realen Verkehr hat ein schwerer SUV in Unfällen zwischen Fahrzeugen unterschiedlicher Klassen weiterhin einen Vorteil: In einer Frontalkollision mit einem Kleinwagen nimmt das größere Auto meist weniger Schaden, erklärte Autoexperte Dmitry Novikov gegenüber SPEEDME. Dieser Vorteil gilt jedoch nur im Zusammentreffen mit anderen Fahrzeugen. Prallt das Auto auf ein festes Hindernis – etwa einen Betonblock, Baum oder eine Leitplanke –, setzt sich das Fahrzeug mit der robusteren, energieabsorbierenden Struktur durch.

Ein aufschlussreiches Beispiel aus dem Jahr 2019: Ein kompakter Hatchback holte die Maximalwertung bei Euro NCAP, während ein großer SUV derselben Marke nur vier Sterne erreichte. Grund waren eine ältere Plattform und schwache Knautschzonen. Kleine Autos entwickeln sich schneller; fast alle modernen Modelle sichern sich dank neuer passiver Sicherheitstechnologien souverän fünf Sterne.

Einschätzung von Experten

Novikov betonte, dass Größe nur in einem speziellen Szenario zählt: Bei einem Frontalcrash mit einem deutlich leichteren Fahrzeug kommt das schwerere besser weg. Das bedeute jedoch nicht automatisch besseren Schutz für die Insassen; ein gut konstruiertes Kompaktmodell könne sie genauso wirksam – mitunter sogar besser – schützen als ein massiger SUV.

Fazit

Die Sicherheitsbilanz hängt nicht von den Zentimetern ab, sondern von Technik und Strukturqualität. Moderne Kleinwagen mit ausgeklügeltem Rahmenaufbau und mehreren Schutzsystemen verkraften Aufpralle nicht schlechter als große SUVs. Ein schwerer, klassischer Leiterrahmen hingegen kann trotz Masse weniger widerstandsfähig sein.

Physik zählt – doch noch wichtiger sind Ingenieurskunst und sorgfältige Umsetzung. Bei der Fahrzeugwahl lohnt der Blick über das Leergewicht hinaus auf Crashtest-Ergebnisse: Sie zeigen, wer Fahrer wirklich schützt und wer nur ein Gefühl von Sicherheit vermittelt.