21:56 02-12-2025

Wie Chinas Verbrenner-Exporte den Wettbewerb verschieben

China schickt benzinbetriebene Autos in die Welt, in Stückzahlen, die der Heimatmarkt nicht mehr aufnimmt – und diese Verschiebung formt den Wettbewerb stärker, als es die E‑Auto‑Welle tut, auf die sich westliche Debatten gern fokussieren. Der Beratung Automobility zufolge waren seit 2020 76% der Fahrzeugexporte des Landes Modelle mit Verbrennungsmotor, und die jährlichen Ausfuhren kletterten von rund 1 Million auf potenziell mehr als 6,5 Millionen bis 2025. Reuters hält fest, dass China selbst im reinen Benzinsegment – ohne E‑Autos und Plug‑in‑Hybride – im vergangenen Jahr gemessen am Volumen zum größten Autoexporteur der Welt wurde.

Die Logik dahinter ist schlicht: Subventionen und Regeln, die den heimischen E‑Markt auf Touren gebracht haben – samt anschließender Preisschlacht –, ließen bei traditionellen chinesischen Gruppen enorme ungenutzte Verbrennerkapazitäten zurück. Automobility beziffert den Überschuss auf bis zu 20 Millionen Fahrzeuge pro Jahr. Um Werke auszulasten, drängen die Unternehmen mit Verbrennern in Regionen mit dünner Ladeinfrastruktur: nach Osteuropa, Lateinamerika, Afrika und Teile Asiens. Wie Reuters beschreibt, haben in Polen seit 2023 Dutzende chinesischer Marken ihren Markteintritt angekündigt – oft mit Benzinmodellen zuerst. Das wirkt nüchtern betrachtet konsequent.

Zu den Exporttreibern zählen staatliche Schwergewichte wie SAIC, BAIC, Dongfeng und Changan sowie private Anbieter wie Chery, Geely und Great Wall. Bemerkenswert dabei: Viele treten im Ausland gegen genau jene westlichen Marken an, mit denen sie in China Joint Ventures betreiben. So baut SAIC den Export weitgehend ohne GM aus, während Dongfeng Pick-ups und SUVs international verkauft und parallel Gemeinschaftsprojekte mit Nissan und Honda fortführt.

Für etablierte Hersteller ist das ein frisches Risiko: In Schwellenländern sind chinesische Verbrenner oft günstiger und zugleich reich an Software und Ausstattung. Ein Analyst von JATO ordnet den eigentlichen Kampf um Marktanteile deshalb eher in den aufstrebenden Volkswirtschaften ein als in den USA oder der EU. Im Schauraum spricht diese Mischung aus Preis und Technik meist für sich.