22:51 12-12-2025

E-Autos in den USA: Reparaturkosten fallen, bleiben aber Spitzenreiter

Gute Nachrichten für alle, die mit einem Stromer liebäugeln: Die Reparaturkosten nach Unfällen sind bei E-Autos gesunken – zumindest in den USA. Nach Angaben von Mitchell fiel die durchschnittliche Rechnung im dritten Quartal 2025 gegenüber Q2 um 2,4 Prozent und erreichte den niedrigsten Stand seit Ende 2024.

Der Rückgang erfolgte vor dem Hintergrund einer anziehenden Nachfrage. Viele Käufer brachten ihre E-Autos noch vor dem Auslaufen der bundesweiten Förderung von 7.500 US-Dollar am 30. September auf die Straße, die Verkäufe kletterten im Jahresvergleich um 36 Prozent. Auch der Anteil reparabler Versicherungsschäden mit E-Fahrzeugen legte zu und erreichte ein Rekordniveau von 3,21 Prozent. Das Timing macht deutlich: Anreize geben dem Markt nach wie vor die Richtung vor.

Trotzdem bleiben E-Autos nach einem Crash am teuersten in der Instandsetzung: In den USA lag die durchschnittliche Schadenshöhe bei 6.185 US-Dollar. Plug-in-Hybride kamen auf 5.529 US-Dollar, Mildhybride auf 4.983 US-Dollar und Benziner auf 4.974 US-Dollar. Wer Schadensfälle steuert, kann diese Abstände kaum übersehen.

Haupttreiber sind die Teile. Bei E-Autos stammen rund 85 Prozent der Komponenten von den Herstellern selbst, während Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor etwa 62 Prozent Originalteile nutzen und stärker vom Zubehörmarkt profitieren. Außerdem gibt es bei E-Modellen etwas weniger Bauteile, die sich reparieren statt ersetzen lassen. Solange alternative Anbieter nicht nachziehen und die Reparierbarkeit eingeschränkt bleibt, dürfte sich die Kostenschere nur langsam schließen – der jüngste Rückgang wirkt ermutigend, aber noch nicht wie eine Trendwende.

Nach Modellen spiegelt die Verteilung der Schäden erwartungsgemäß die Verkaufscharts wider: Teslas Model Y und Model 3 führen, dahinter folgt der Ford Mustang Mach‑E. In Kanada liegen ebenfalls Model 3 und Model Y vorn; zudem tauchen der Hyundai Ioniq 5 und der Kona EV auf. Überraschend ist das kaum – Volumenmodelle sorgen erfahrungsgemäß für mehr Akten auf dem Schreibtisch der Versicherer.