07:00 03-01-2026

BMW Z8 (E52): Warum seine Proportionen heute noch Maßstäbe setzen

Der BMW Z8 (E52) wird immer häufiger als das schönste Auto der Marke genannt – und das hat wenig mit Nostalgie zu tun. Zeitlos wirkt der Roadster vor allem wegen seiner Proportionen: lange Motorhaube, weit nach hinten versetztes Greenhouse, kurzes Heck und ruhige Flächen ohne Effekthascherei. In einer Ära, in der Gestaltung oft auf Aggression und Zierwerk setzt, punktet der Z8 mit Zurückhaltung. Eine Form, die nicht laut werden muss, um Wirkung zu entfalten; erstaunlich, wie frisch das heute noch erscheint.

Zwischen 2000 und 2003 gebaut, insgesamt 5.703 Exemplare, war der Z8 als moderne Antwort auf den legendären BMW 507 gedacht. Er nimmt dessen Idee auf, ohne in nostalgische Zitate zu kippen. Verbunden ist das Projekt mit Designer Henrik Fisker; sein größter Vorteil: eine von Grund auf neu entwickelte Architektur, die die Proportionen bewahrte, ohne Rücksicht auf Großserien-Plattformen nehmen zu müssen. Man spürt, wie viel gestalterische Freiheit daraus entstand.

Auch innen bleibt er der Linie treu: wenig visuelles Rauschen, Konzentration auf das Fahren, Technik so eingebettet, dass sie nie die Regie übernimmt. Eine Klarheit, die man in modernen Cockpits selten findet. Gleichwohl war der Z8 von Beginn an ein teures Vergnügen: In den frühen 2000er-Jahren kostete er in den USA 128.000 Dollar, inflationsbereinigt entspricht das heute rund 241.000 Dollar.

Die Popkultur verlieh zusätzlich Glanz, war aber nie Krücke. Der Z8 tauchte in einem James-Bond-Film auf und wirkte dennoch nie wie ein reines Requisit. Nach dem Produktionsende folgte der ALPINA Roadster V8 – 555 Exemplare mit stärkerer Grand-Touring-Note – zu einem Preis von etwa 140.000 Dollar.

Warum baut BMW so etwas heute nicht mehr? Die Ökonomie ist unerbittlich: Ein teurer Zweisitzer in kleiner Stückzahl lässt sich in einer Welt aus Crossovern, Sicherheitsvorgaben, Batterieverpackung und Multimedia-Erwartungen nur schwer rechtfertigen. Die Einzigartigkeit des Z8 hat nichts damit zu tun, dass BMW das Gespür für Schönheit verloren hätte; eher damit, dass die Voraussetzungen für solche Klarheit heute selten zusammenkommen. Deshalb wirkt der Z8 bis heute weniger wie ein Produktplan und mehr wie ein Manifest der Proportion. Umso mehr wünscht man sich, dass dieser Mut zur Stille wieder öfter eine Chance bekommt.