06:19 11-01-2026

Hyundais integrierte Solarkarosserie: Polymer-Zellen für mehr Reichweite

Hyundai hat eine Entwicklung vorgestellt, die den Blick auf Solarpaneele an Elektroautos verändern könnte. Im Mittelpunkt stehen nicht Zusatzmodule, sondern Stromerzeuger, die direkt in die Karosserie integriert sind.

Wie Hyundais Solar-Karosserie funktioniert

Der Schlüssel der Solarstic-Technologie ist der Wechsel von herkömmlichen Glas- zu Polymer-Solarzellen. Sie sind leichter, flexibler und lassen sich in Motorhaube, Dach und andere Karosseriebereiche einformen, ohne Design oder passiven Schutz zu beeinträchtigen. In diesem Aufbau werden die Paneele Teil der Außenhaut statt nachträglich aufgeschraubtem Zubehör – das wirkt wie eine stimmige Designlösung statt eines Kompromisses.

Hyundai gibt an, dass das System bis zu 500 Watt liefern kann. Unter Idealbedingungen entspreche das bis zu 80 Kilometer zusätzlicher Reichweite pro Tag. Auf langen Fahrten können die Paneele, indem sie während der Fahrt die Traktionsbatterie speisen, bis zu 30 Prozent des Energiebedarfs ausgleichen. Auf dem Papier sind das ehrgeizige Werte; wenn die Umsetzung passt, könnte das tägliche Laden spürbar einfacher werden.

Technische Hürden und Sicherheit

Die größte Aufgabe liegt in der Fertigung. Polymer-Module verlangen eine Formgebung bei niedrigem Druck, weil die Solarzellen empfindlich bleiben. Um dem zu begegnen, hat Hyundai eine spezielle Schutzzwischenschicht und einen schonenden Formprozess entwickelt, der die Integrität der Zellen bewahrt und zugleich das Finish der Karosserie erhält.

Für die Sicherheit sind die Paneele optisch wie getöntes Glas gestaltet; die Solarzellen liegen unter einer schwarzen Beschichtung verborgen. Die Polymerstruktur ist zudem weicher als Glas, was laut Unternehmen das Verletzungsrisiko bei Kollisionen mit der Motorhaube senken kann. Parallel testet Hyundai widerstandsfähige, kratzfeste Beschichtungen, die regelmäßige Waschgänge und UV-Strahlung aushalten sollen. Der Ansatz zielt damit nicht nur auf Effizienz, sondern klar auch auf Alltagstauglichkeit – genau dort, wo viele Experimente sonst ins Straucheln geraten.

Was das für den EV-Markt bedeutet

Die Technik wird bereits auf Serienmodellen erprobt, darunter der Hyundai IONIQ 5 und der elektrische Transporter ST1. Dass sowohl Pkw als auch Nutzfahrzeuge testen, deutet auf breites Potenzial statt eines Nischenexperiments.

Obwohl das System noch verfeinert wird, peilt Hyundai den Start des ersten Serienfahrzeugs mit integrierten Solarpaneelen in ein bis zwei Jahren an. Sollten die genannten Werte die Serienreife erreichen, könnte das den Druck auf die Ladeinfrastruktur mindern und den Alltagseinsatz von E-Autos unabhängiger machen. Die Idee, die Karosserie selbst zum Generator zu machen, wirkt dabei wie der konsequente Schritt: Solar gehört ins Design – nicht als Aufsatz obendrauf.