10:26 12-09-2025
2025: Hersteller setzen auf feste Ausstattungen statt Optionen
2025 straffen viele Hersteller ihre Modellpaletten und kürzen die Optionslisten. Manche Modelle streichen die Individualisierung sogar komplett: Kaufen lässt sich nur noch eine vordefinierte Konfiguration. Das beschleunigt die Entscheidung, nimmt aber auch die Freiheit, ein Auto nach eigenem Geschmack zu gestalten.
Citroen Ami
Ein ultrakompakter Stromer ohne Konfigurator. Keine Antriebsvarianten, keine Optionskästchen – als Extras bleiben lediglich Zierfolien und Zubehör. Der Ami ist als pragmatischer Stadtflitzer gedacht, nicht als Leinwand für Personalisierung, und in dieser Rolle funktioniert seine Einfachheit erstaunlich gut.
Wuling Hongguang Mini EV
Der chinesische Elektro-Bestseller kommt strikt in festen Ausstattungen. Die Basis verzichtet auf Klimaanlage und sogar auf einen Airbag, teurere Versionen bringen lediglich Grundkomfort. Die Preisabstände sind gering, Einzeloptionen gibt es nicht – kompromisslos auf Kostenkontrolle getrimmt.
Renault Kwid
Ein Budget-Hatch für Entwicklungsmärkte. Das Einstiegsmodell ist spürbar spartanisch, während die Topversion bereits das meiste abdeckt, was Fahrer brauchen. Mittlere Pakete oder à-la-carte-Extras fehlen: Entweder Minimum – oder gleich das Maximum.
Dacia Spring
Europas günstigstes Elektroauto. Der Konfigurator ist stark abgespeckt: Es gibt vordefinierte Ausstattungen und eine Wahl der Außenfarbe. Selbst Basics wie ein Multimediascreen bleiben den höheren Versionen vorbehalten – ein klares Bekenntnis zur Kostenreduzierung.
Suzuki Jimny
Der Kult-Offroader wird in nur drei klar fixierten Linien angeboten. Von Klimaanlage und einfachem Mediaplayer bis hin zu Leder und elektronischen Assistenten ist alles fest zugeteilt. Individuelle Optionen fehlen – das passt zu seinem geradlinigen, zweckmäßigen Charakter.
LADA Niva Legend
Ein russischer Klassiker. Trotz mehrerer Ausstattungen gibt es darin keine Wahlmöglichkeiten. Das Basismodell kommt ohne Multimediasystem, und eine Klimaanlage gibt es erst ab der Stufe Luxe. Maßgeschneiderte Pakete bietet AvtoVAZ nicht an – konsequent schlicht.
Honda Civic Type R
Der Performance-Hot-Hatch wird im Grunde in einer Spezifikation verkauft. Alle Features sind im Preis enthalten; die Auswahl beschränkt sich auf Lackfarbe und Zubehör. Für Enthusiasten hat das seinen Reiz: Das Auto steht tracktauglich bereit, ohne das übliche Konfigurator-Labyrinth.
Toyota Crown Signia
Ein Premium-Crossover mit nur zwei festen Ausstattungslinien: XLE und Limited. Die Optionsliste ist geschlossen; übrig bleiben lediglich kleine Zusätze wie Sonderlack. Klare Kante statt Auswahlschwindel.
Tesla Model Y
Ein bekanntes Beispiel für Standardisierung. Der Konfigurator deckt Version, Farbe, Räder und Software-Funktionen ab. Separate Pakete gibt es nicht – Tesla setzt auf einen vereinfachten Kaufprozess und konsistente Spezifikationen.
Polestar 2
Der Elektro-Fastback bleibt 2025 bei einer einzigen Ausführung: Long Range Dual Motor Performance. Alle früheren Pakete sind im Preis inbegriffen, als einzige Option bleibt Leder mit belüfteten Sitzen. Reduziert, aber vollständig – so wirkt das Paket aus einem Guss.
Alles deutet auf eine breite Vereinheitlichung hin: Hersteller vereinfachen die Produktion und senken Kosten. Für Käufer kann das befreiend sein – weniger Kopfzerbrechen und weniger versteckte Aufpreise. Wer jedoch Wert auf Individualität legt, könnte diese Autos als etwas steril empfinden. Die Branche testet offenbar, wie weit sich Standardisierung treiben lässt, bevor sie jene verprellt, die ihr Auto noch um ihr Leben herum gestalten wollen.