03:24 27-01-2026

Elektroauto-Test: Reichweite nach 0% Akkuanzeige

Elektroauto-Besitzer verlieren mit der Zeit oft die Angst, den Akku unter 20 Prozent fallen zu lassen. Doch die Marke "0%" löst nach wie vor Panik aus – es fühlt sich an, als könnte das Auto jeden Moment abschalten. Um herauszufinden, was wirklich passiert, hat Autoplus.fr einen Tesla Model Y und einen Renault 5 getestet, indem sie sie bis zum kompletten Stromausfall gefahren haben.

Praxistest zeigt: 0% ist nicht das Ende

Der Test fand auf der Rennstrecke Montlhéry statt, bei konstanten 70 km/h und ausgeschalteter Heizung, Sitzheizung sowie anderer stromzehrender Funktionen. Ziel war es, die Reichweite der Fahrzeuge nach Erreichen der Null-Prozent-Anzeige zu ermitteln.

Der Tesla Model Y schaffte sieben Runden und legte damit 24 Kilometer mehr zurück als seine angegebene Reichweite. Erst nach einer "Vorsichtig parken"-Meldung schaltete er ab. Selbst dann blieben die Elektronik und Menüzugriff funktionsfähig, sodass der Abschleppmodus aktiviert werden konnte.

Der Renault 5 kam nur 17 Kilometer weit. Noch vor dem Abschalten ließ die Leistung nach, eine "Leistung begrenzt"-Warnung erschien auf dem Display und die Beschleunigung wurde spürbar schwächer. Die Lufttemperatur war bei diesem Test niedriger als beim Tesla-Versuch, was die Ergebnisse beeinflusst haben könnte.

Weitere Tests bestätigen das Muster

Bereits früher testete der ADAC sechs Elektroautos bei konstanten 50 km/h mit ähnlichen Ergebnissen:

Die Erkenntnis ist eindeutig: Im Sparmodus und mit sanfter Fahrweise können E-Autos auch nach Anzeige von null Prozent noch zusätzliche Kilometer zurücklegen. Hersteller bauen diese Reserve ein, um plötzliche Pannen zu vermeiden.

Risiken, Grenzen und Akkuauswirkungen

Das Entladen bis 0% und anschließende Aufladen schadet dem Akku nicht, solange der Zustand nicht lange anhält. Wiederholte Tiefentladungen sollten jedoch vermieden werden, da sie den Zellverschleiß beschleunigen.

Die Hauptprobleme sind Leistungsverlust und Unvorhersehbarkeit. Die Reichweite nach "null" variiert je nach Temperatur, Fahrstil und Fahrzeugmodell. Daher bleibt eine Pufferzone von 10–20 Prozent sinnvoll – besonders in Regionen mit geringer Ladeinfrastruktur.