09:31 25-09-2025

Chevrolet Bolt EV 2027: Umstieg auf LFP (60–70 kWh) und geplanter US-Zellbau

Die nächste Generation des Chevrolet Bolt EV, die als Modelljahr 2027 auf den Markt kommen soll, steht vor umfassenden Änderungen bei Design, Ausstattung und Antrieb. Wie SPEEDME.RU berichtet, betrifft die zentrale Neuerung das Batteriesystem: Der elektrische Crossover soll einen Akku mit 60 bis 70 kWh erhalten. Zum Vergleich: Der aktuelle Bolt EV und der Bolt EUV nutzen eine 65-kWh-Einheit.

Der entscheidende Wechsel betrifft die Zellchemie. Anstelle der auf der Ultium-Plattform eingesetzten Nickel-Kobalt-Mangan-Aluminium-(NCMA)-Zellen soll das 2027er-Modell auf Lithium-Eisenphosphat-(LFP)-Batterien umstellen. LFP gilt als stabil, langlebig und günstiger in der Herstellung – Vorteile, mit denen GM die Investitionskosten drücken kann. Der Preis dafür ist eine geringere spezifische Energiedichte, was sich auf die Reichweite auswirken könnte. Insgesamt wirkt das wie ein pragmatischer Neustart mit Fokus auf Erschwinglichkeit und Robustheit, selbst wenn das Datenblatt bei der Reichweite ein wenig zurückrudert – ein bodenständiger Ansatz, der im Alltag oft mehr zählt als Rekordwerte.

Zum Start könnte das Unternehmen Zellen vom chinesischen Anbieter CATL beziehen, bevor die Fertigung in die USA verlagert wird; GM plant, 2027 in Tennessee eine eigene LFP-Produktion aufzunehmen. Dieser gestaffelte Ansatz zeigt den klaren Willen, die Lieferkette zu lokalisieren, ohne den Zeitplan des Produkts auszubremsen.

Ein Umfrageergebnis bringt eine zusätzliche Facette: Exakt 50 Prozent der Befragten gaben an, einen Bolt EV mit in China gefertigten Batterien kaufen zu würden, während der gleiche Anteil dies ausschloss. Diese Spaltung macht deutlich, dass die Erfolgsaussichten des Modells nicht allein an Preis und Leistung hängen, sondern auch am Vertrauen in die Herkunft zentraler Komponenten.