16:21 05-05-2026
Der stärkste Land Cruiser ist auch der teuerste: ein Hybrid, der auf Kraft statt Sparsamkeit setzt
Toyota hat australische Preise für den neuen Land Cruiser 300 mit i-Force Max Hybridantrieb genannt — der stärkste und teuerste Cruiser aller Zeiten. Verkaufsstart Mitte 2026.
Toyota hat die australischen Preise für den Land Cruiser 300 Series mit dem neuen Hybridantrieb i-Force Max genannt. Es ist der stärkste und teuerste „Cruiser“ in der Geschichte des Modells: Der Verkauf startet Mitte 2026, der Aufpreis gegenüber den Dieselversionen beträgt 8.900 australische Dollar.
Den Hybrid gibt es nur in den beiden Topausstattungen. Der Land Cruiser GR Sport Hybrid kostet 156.060 A$, der Sahara ZX Hybrid 156.810 A$. Zum Vergleich: Die entsprechenden Versionen mit dem 3,3-Liter-V6-Diesel sind 8.900 Dollar günstiger. Toyota macht von Anfang an klar, dass das kein Massenersatz für den Diesel ist, sondern eine teure Version für jene, die maximale Zugkraft und Status im Programm wollen.
Der Antrieb ist vom Pickup Tundra bekannt. Im Zentrum stehen ein 3,4-Liter-V6-Benziner mit zwei Turboladern, ein Elektromotor-Generator zwischen Motor und 10-Stufen-Automatik sowie ein Nickel-Metallhydrid-Akku mit 1,8 kWh im Heck. Wegen ihm musste das Reserverad versetzt werden.
Die Gesamtleistung beträgt 341 kW und 790 Nm. Das sind 114 kW und 90 Nm mehr als beim Diesel-Land Cruiser 300. Toyota nennt das System dabei offen nicht einen Spar-, sondern einen „Leistungs“-Hybrid.
Der Vice President von Toyota Australia für Vertrieb, Marketing und Händlernetz, John Pappas, sagte: „Anders als unsere Effizienzhybride in Fahrzeugen wie Camry und RAV4 dreht sich dieser Hybridantrieb voll und ganz um mehr Leistung — ob für Offroad-Abenteuer weit abseits des Asphalts oder das Ziehen schwerer Lasten wie Wohnwagen, Pferdeanhänger oder Boote.“
An den Zugkräften ändert sich nichts: Anhängelast mit Bremse bis 3.500 kg. Der Allradantrieb ist permanent. Der Sahara ZX bekommt ein Torsen-Sperrdifferenzial hinten, der GR Sport hingegen Differenzialsperren vorn und hinten sowie das elektronisch gesteuerte Fahrwerk E-KDSS. Beide Hybridversionen bleiben Fünfsitzer, genau wie die Dieselausführungen GR Sport und Sahara ZX. Wer sieben Sitze braucht, den verweist Toyota faktisch auf den Lexus LX700h — der kostet aber bereits 199.800 A$ ohne Straßenzulassungskosten.
Auch jenseits des Motors gibt es praktische Unterschiede. Der Hybrid-Land Cruiser wechselt von einer hydraulischen auf eine elektrische Lenkkraftunterstützung, bekommt eine hintere Steckdose mit 200 V und 1.500 W für kleine Geräte sowie eine im Verhältnis 40:20:40 geteilte Rückenlehne hinten. Der australische Verbrauch ist noch nicht bekannt gegeben, der ausländische Wert liegt bei 10,9 l/100 km. Das ist deutlich mehr als beim lokalen Diesel mit angegebenen 8,9 l/100 km — mit klassischer Hybrideinsparung sollten Käufer also nicht rechnen.
Die Garantie beträgt fünf Jahre ohne Kilometerbegrenzung. Für die ersten fünf Jahre oder 100.000 km gilt ein Servicepaket mit Festpreis von 450 A$ pro Wartung.
Der größte Störfaktor für Toyota in Australien sind nicht die Diesel-Konkurrenten, sondern der chinesische Denza B8. Er ist bereits auf dem Markt, zieht ebenfalls 3.500 kg, hat drei Sitzreihen, ein Plug-in-Hybridsystem und kostet zwischen 91.000 und 97.990 australischen Dollar. Der Land Cruiser kontert nicht mit dem Preis, sondern mit Ruf und Offroad-Stammbaum. Doch zum ersten Mal seit Langem muss Toyota erklären, warum der teuerste LandCruiser weder der sparsamste noch der geräumigste ist.