09:34 08-05-2026

Audi will die letzte Pause aus dem Doppelkupplungsgetriebe streichen

Audi meldet ein Patent für ein S tronic-Getriebe an, das die zweite Kupplung schon schließt, bevor die erste vollständig öffnet — die Schaltpause wird minimal.

Audi will ein Getriebe weiter verfeinern, das ohnehin als eines der schnellsten unter den automatisierten Getrieben gilt. Ein neues Patent beschreibt ein Verfahren, mit dem die Doppelkupplungs-S tronic die Gänge nahezu ohne die gewohnte Mikropause wechseln kann.

Eine herkömmliche DCT (ein vorwählendes Getriebe mit zwei Kupplungen) arbeitet mit zwei Kupplungen und zwei Zahnradsätzen. Bei Audi sind die ungeraden Gänge mit der einen Welle verbunden, die geraden mit der anderen. Während das Auto in einem Gang rollt, ist der nächste bereits vorbereitet, weshalb der Schaltvorgang nur Bruchteile einer Sekunde dauert. Doch selbst diese Bruchteile hielten die Ingenieure für zu lang.

Im Patent schlägt Audi vor, die zweite Kupplung schon zu schließen, bevor die erste vollständig geöffnet ist. Statt einer kurzen Wartezeit zwischen dem Lösen der einen und dem Schließen der anderen Kupplung überlappen sich beide Vorgänge teilweise. In den Unterlagen taucht häufig der Begriff «kiss point» auf — jener Moment, in dem die Kupplungsscheibe das Schwungrad gerade berührt oder sich beim Öffnen umgekehrt von ihm löst.

Der Sinn dahinter: alle kleinen Spiele im System vorab herausnehmen. Der neue Gang wird schon vor dem eigentlichen Schaltvorgang in Arbeitsposition gebracht, während die Kupplungen für einen Augenblick mit Überschneidung arbeiten. Theoretisch verschwindet die Zugkraftunterbrechung fast vollständig: Das Drehmoment bricht nicht ein, und der Gangwechsel wirkt geschlossener und schärfer.

Auf der Rennstrecke dürfte der Gewinn, wenn ein Schaltvorgang von 0,2 Sekunden auf nahezu null sinkt, kleiner ausfallen, als es in Werbesprüchen klingt. Für den Fahrer wirkt es allerdings anders: Das Auto fühlt sich schneller an, vor allem im Sportmodus. Nicht weil der Motor mehr Leistung hätte, sondern weil jene kurze Pause zwischen Gasbefehl und nächstem Schub verschwindet.

Es gibt auch eine kuriose Nebenfolge. Wenn Schaltvorgänge wirklich nahtlos werden, könnte Audi gezwungen sein, für seine Sportmodelle künstlich etwas Dramatik zu erhalten — damit etwa der Auspuff des RS3 beim Gangwechsel noch knallen kann.

Allerdings ist nicht gesagt, dass die Technik schnell in allen Audi Sport-Modellen ankommt. Einige der stärksten Modelle, darunter RS6 und RS Q8, nutzen bereits klassische Wandlerautomatik statt DCT. Doch das Patent zeigt die Richtung: Selbst im Zeitalter der Elektroautos sucht Audi weiter nach Wegen, einen Verbrenner lebendig wirken zu lassen — nicht nur durch Leistung, sondern durch das Gefühl mechanischer Präzision.