02:01 09-05-2026

Mercedes-AMG baut ein E-Auto für Leute, die E-Autos hassen

Drei Yasa-Axialflussmotoren, eigene 800-Volt-Plattform AMG.EA und ein simulierter V8 mit Sound, Schaltrucken und Sitzvibration: AMG geht elektrisch.

Mercedes-AMG entwickelt ein Elektroauto, das nicht nur Tempofans gefallen soll, sondern auch denen, die ein EV ohne bösen Motor unter der Haube bis heute nicht akzeptieren. Der neue AMG GT 4-Door EV gilt intern als eines der wichtigsten Projekte in der Geschichte der Marke.

AMG hat bereits ein Testvideo veröffentlicht, in dem der Prototyp hart über die Rennstrecke gescheucht wird. Das Auto fährt nicht einfach nur geradeaus schnell: Es wird quer gestellt, mit Rauchwolken hinter den Reifen. Für AMG ist das entscheidend. Ein Elektroauto soll kein steriles Gadget auf Rädern sein, sondern ein Auto, das genauso frech sein darf wie die Verbrenner der Marke.

Die Basis ist die neue Architektur AMG.EA. Eine eigenständige 800-Volt-Plattform, gebaut ausschließlich für elektrische AMGs — und nicht aus dem Mercedes-Baukasten. Im Auto stecken drei E-Motoren: zwei hinten, je einer pro Rad, und einer vorn. Es kommen kompakte, leichte Axialflussmotoren der britischen Yasa (Tochter von Mercedes-Benz) zum Einsatz — etwa ein Drittel kleiner und zwei Drittel leichter als konventionelle E-Motoren.

Die zwei separaten Hinterachsmotoren liefern nicht nur Leistung. Sie erlauben eine extrem präzise Drehmomentverteilung zwischen den Rädern. Dieses Torque Vectoring lässt den Wagen kontrolliert in den Drift gehen und ihn so halten, wie man es von einem echten AMG erwartet. Im Video erklärt Mercedes-F1-Pilot George Russell, dass rund 40 Prozent Gas reichen, um das Auto sauber zum Quertreiben zu bringen.

Versprochen sind mehr als 1.000 PS. AMG setzt aber nicht nur auf die Zahl. Über drei Drehregler auf der Mittelkonsole kann der Fahrer den Charakter des Autos verändern: Motoransprache, Fahrwerksverhalten und der Eingriff der Traktionskontrolle. Soll der Wagen brav bleiben, klebt er am Asphalt. Soll es Show geben, lässt die Elektronik mehr Spielraum.

Der umstrittenste und gleichzeitig wichtigste Teil ist die Simulation eines Verbrenner-Charakters. Der neue AMG EV imitiert einen V8 — mit Sound, virtuellen Gangwechseln und haptischer Rückmeldung über die Sitze. Manchen wird das wie Theater vorkommen, für AMG ist es der Weg, die emotionale Bindung zum Fahrer zu erhalten. Glatter Elektroschub ist zwar schnell, aber nicht immer mitreißend.

Später folgt eine SUV-Variante des elektrischen GT auf derselben Technik. Doch die große Bewährungsprobe wird die Limousine. Sie muss beweisen, dass ein Elektroauto nicht nur schnell sein kann, sondern auch laut, frech, einstellbar und ein bisschen unvernünftig — eben so, wie ein AMG sein muss.