17:13 30-09-2025

Marktstart 2025 in Deutschland: Togg T10X und T10F – Reichweiten, Preise, Ausstattung

Der türkische Hersteller Togg startet offiziell in Europa – mit zwei Elektro-Modellen, dem Crossover T10X und dem Fastback T10F. Die ersten Auslieferungen für Deutschland sind für Oktober 2025 vorgesehen; als Trumpfkarte dienen eine große Reichweite, eine üppige Serienausstattung und eine aggressive Preispolitik.

Beim T10F V2 LR arbeitet eine 88,5-kWh-Batterie, die nach WLTP bis zu 523 km ermöglicht; los geht es ab 45.590 Euro (rund 4,4 Millionen Rubel). Dazu kommt eine Allradvariante mit zwei Motoren und 320 kW, deren Reichweite auf 468 km sinkt. Die maximale Ladeleistung beträgt 180 kW; von 20 auf 80 Prozent geht es in 28 Minuten.

Der T10X V2 LR, optisch im Stil eines Liftback à la Volkswagen ID.7, schafft in der Long-Range-Version bis zu 610 km oder als Allrad Dual Motor bis zu 523 km WLTP. Die Preise beginnen bei 46.190 Euro (etwa 4,48 Millionen Rubel). Zur Grundausstattung zählen ein Panoramadach, ein Meridian-Soundsystem, ein Winterpaket mit beheiztem Lenkrad sowie ein vollständiger Satz an Fahrassistenzsystemen.

Die eigentliche Schlagzeile folgt 2026: Dann kommt eine Basisvariante Standard Range für nur 34.295 Euro (rund 3,3 Millionen Rubel). Damit unterbietet Togg Rivalen wie den VW ID.4 (ab 40.300 Euro), das Tesla Model Y (ab 45.000 Euro) oder den Skoda Enyaq (ab 44.400 Euro). Selbst der kompakte Renault Mégane E-Tech mit kleinerer Batterie liegt höher. Auf dem Papier hat dieses Preisschild das Potenzial, Wunschlisten quer durch die Segmente neu zu sortieren.

Beide Modelle haben bereits die Bestnote von fünf Euro-NCAP-Sternen eingefahren – ein klares Signal. Togg inszeniert sich nicht als Budget-Marke, sondern als reifer Herausforderer, der die Statik im europäischen Elektro-SUV-Feld ins Wanken bringen will.

Offenkundig setzt die Marke auf eine großzügige Serie: Panoramadach, Meridian-Audio, Winterpaket und ein breites Paket elektronischer Helfer sind ab Werk an Bord. Bei Volkswagen stehen vergleichbare Features oft in der Aufpreisliste, während Tesla eher mit seinem digitalen Ökosystem und dem Supercharger-Netzwerk lockt als mit Serienumfang. Für viele Käufer ist es wohltuend, nicht erst die Optionsleiter hinaufsteigen zu müssen – der Gegenwert wirkt greifbar, noch bevor die erste Probefahrt ansteht.

Es gibt jedoch Schwachpunkte. Anders als Tesla mit eigenem Ladenetz und Volkswagen mit seiner aktiven Rolle beim Ausbau über das Ionity-Konsortium fehlen dem türkischen Newcomer derzeit entsprechende Ressourcen. Die andere Hürde ist das Markenvertrauen: Tesla und VW bringen Erfahrung und Reputation mit, Togg muss Zuverlässigkeit und Servicepräsenz erst belegen. Genau hier entscheidet die Realität an Ladesäule und Werkstatt über die Glaubwürdigkeit des Versprechens – die Umsetzung wird am Ende so wichtig sein wie das Datenblatt.