Starker Plug-in-Hybrid gekauft — und plötzlich fährt das Auto wie ein Kleinwagen?
Aufsichtsratschef Nicolas Peter spricht von einem Verhaltensproblem: Wer den Stecker ignoriert, könnte künftig per Software Leistung verlieren.
Plug-in-Hybride geraten immer häufiger in eine unangenehme Lage. Auf dem Papier sind sie der nahezu perfekte Kompromiss: in der Stadt rein elektrisch, auf der Langstrecke hilft der Benziner. In der Praxis sieht es oft ganz anders aus — viele Halter laden ihr Auto schlicht nie.
BMW spricht das jetzt ungewöhnlich deutlich an. Nicolas Peter, Vorsitzender des Aufsichtsrats des Unternehmens, sagt, Europa habe sich das Problem selbst geschaffen: Regierungen hätten Förderungen und Prämien für PHEVs verteilt, weil die offiziellen Emissionen niedrig sind, ohne wirklich zu kontrollieren, wie diese Autos später genutzt werden.
Genau hier liegt die Schwachstelle des Plug-in-Hybrids. Im WLTP-Zyklus stehen die Werte gut da, weil ein erheblicher Teil mit geladener Batterie zurückgelegt wird. Hängt das Fahrzeug aber monatelang nicht an der Steckdose, wird aus dem PHEV ein gewöhnliches Verbrennerauto, das das Mehrgewicht von Akku und E-Motor mitschleppt. Spritersparnis und niedrige Emissionen bleiben nur auf dem Prospekt.
Peter ist überzeugt, dass die Hersteller längst genug Daten haben, um zu sehen, wie ein Hybrid wirklich bewegt wird: wie viele Kilometer rein elektrisch zurückgelegt werden, wie oft geladen wird, welchen Fahrmodus der Fahrer wählt. Auf dieser Grundlage könne man Halter belohnen, die sich an das PHEV-Konzept halten, oder jene sanktionieren, die nie laden.
Die radikalste Idee: die Leistung des Autos drosseln, wenn der Halter lange nicht an die Ladestation geht. Klingt fast nach Science-Fiction — man kauft einen starken Plug-in-Hybrid, ignoriert die Batterie und die Elektronik nimmt still Leistung weg. Formal würde das Druck zur Steckdose erzeugen, für Käufer wäre eine solche Maßnahme aber schmerzhaft und höchst umstritten.
Das ist noch keine fertige BMW-Strategie und kein neues EU-Gesetz, sondern die öffentliche Position eines einzelnen Spitzenmanagers. Doch das Signal ist da. Hersteller und Regulierer sehen PHEVs immer weniger als bequemes Übergangsformat und immer mehr als Technologie, die sich allzu leicht falsch nutzen lässt.
Für den Fahrer ist die Konsequenz einfach. Ein Plug-in-Hybrid hat nur dann einen Sinn, wenn er tatsächlich geladen wird. Sonst zahlt der Halter für komplexe Technik, schleppt eine schwere Batterie mit sich herum und erhält einen Verbrauch, der hinter den Erwartungen zurückbleiben kann. Sollte Europa die reale Nutzung dieser Autos kontrollieren, wäre der PHEV nicht mehr der bequeme Weg, eine Förderung zu kassieren, ohne je nach einer Steckdose zu suchen.