Europa will sein billiges Volks-E-Auto zurück — und Stellantis übernimmt das Steuer

Stellantis bereitet eine neue Reihe kleiner, bezahlbarer Elektroautos für Europa vor. Produktion startet 2028 im Werk Pomigliano in Italien unter der neuen M1E-Kategorie der EU.

Stellantis bereitet eine neue Reihe kleiner, bezahlbarer Elektroautos für Europa vor. Die Produktion soll 2028 im Werk Pomigliano in Italien anlaufen, wo derzeit der Fiat Panda und der Alfa Romeo Tonale vom Band laufen.

Das Projekt ist an das neue europäische E-Car-Format gebunden. Die Europäische Kommission will eine eigene Kategorie M1E für Elektroautos schaffen, die kürzer als 4,2 m sind, in Europa gebaut werden und auf einen Preis unter 25.000 Euro zielen. Für die Hersteller bringen solche Fahrzeuge «Superkredite» bei den CO₂-Vorgaben — jedes verkaufte M1E zählt bei der Berechnung der Flottenemissionen als 1,3 Fahrzeuge. Der Sinn ist klar: billige Stadt-EVs wieder wirtschaftlich machen.

Stellantis-Chef Antonio Filosa nennt das Kernproblem Europas beim Namen — das Verschwinden bezahlbarer Autos. In seinen Worten: «Autos unter 15.000 Euro gibt es nicht mehr». Für den Käufer ist die Logik simpel: Der Markt ist in teure Crossover und große EVs abgewandert, ein vernünftiges Stadtauto zu einem vernünftigen Preis ist zur Seltenheit geworden.

Konkrete Modelle nennt Stellantis bisher nicht, doch zu den wahrscheinlichen Kandidaten zählen ein elektrischer Einsteiger-Fiat-Panda und ein kompakter Citroen im Geist des 2CV. Fiat denkt bereits über ein Auto unterhalb des Grande Panda nach, näher an der Idee des originalen Panda aus den 1980ern. Auch Citroen will den Kunden wieder «Kaufkraft» zurückgeben — ähnlich wie es einst der 2CV in Frankreich tat.

Das Werk Pomigliano wurde nicht zufällig gewählt: Es kann fast 300.000 Fahrzeuge pro Jahr bauen und ist historisch mit erschwinglichen Volumenmodellen verbunden. Für Stellantis ist das die Chance, nicht einfach noch ein weiteres EV ins Programm zu nehmen, sondern eine Lücke im Segment zu schließen — jene, wegen der viele Europäer länger alte Autos fahren.

Die spannende Frage ist, ob ein wirklich günstiges Elektroauto herauskommt — und nicht bloß «das billigste unter den Teuren». Europa wartet nicht auf den nächsten Premium-Batterie-Hatchback, sondern auf ein Auto, das man wieder kaufen kann, ohne das Gefühl zu haben, finanzielle Heldentaten zu vollbringen.