Elektro-XC60 einer neuen Ära: Volvo EX60 zielt aufs Premium-Segment, ohne die Preise von Mercedes

Der elektrische XC60-Nachfolger steht auf der neuen 800-Volt-Plattform SPA3, schafft bis zu 810 km WLTP und bietet ein 28-Lautsprecher-System von Bowers & Wilkins.

Der Volvo EX60 stößt in das am dichtesten besetzte Segment der Elektro-SUVs vor, in dem bereits das Tesla Model Y, der BMW iX3 und der Mercedes GLC EQ stehen. Die Schweden setzen auf eine WLTP-Reichweite von bis zu 810 km, eine 800-Volt-Plattform und einen Innenraum, der hochwertiger wirkt.

Der 4,8 Meter lange Crossover ist die elektrische Alternative zum XC60 und steht auf der neuen Architektur SPA3. Sie ermöglicht das Laden von 10 auf 80 % in unter 20 Minuten und nutzt eine Cell-to-Body-Batterie, bei der die Zellen Teil der tragenden Struktur der Karosserie werden. Volvo erklärt, dies steigere die Energiedichte um rund 20 %, senke das Gewicht und erhöhe die Steifigkeit.

Es wird drei Leistungsstufen geben: 374, 510 und 680 PS. Sechs Versionen insgesamt: P6 Plus ab 64.900 Euro, P6 Ultra ab 72.281 Euro, P10 AWD Plus ab 67.925 Euro, P10 AWD Ultra ab 75.306 Euro, P12 AWD Plus ab 73.975 Euro und P12 AWD Ultra ab 81.356 Euro.

Im Innenraum: skandinavischer Minimalismus, recycelte Materialien, Google-Interface, 5G, OTA-Updates und Gemini-Integration. Es gibt allerdings einen strittigen Punkt: Selbst Spiegel, Lenkrad und Klimaanlage sind an den Bildschirm gekoppelt, was während der Fahrt nerven kann. Der Kofferraum fasst 523 Liter, vorn gibt es zusätzlich ein 52-Liter-Fach, und in der Ultra-Version wird ein Bowers-&-Wilkins-Audiosystem mit 1.820 Watt und 28 Lautsprechern verbaut.

Der EX60 wirkt wie ein Volvo, der auf die Fehler der Konkurrenz gewartet hat, um ein ausgereifteres Produkt abzuliefern. Bleibt die zentrale Frage: Wie nah die versprochenen 810 km an die reale Reichweite herankommen und nicht nur an eine hübsche WLTP-Zahl.