Schärfer, schneller, rennstreckenreif: Der verbotene Civic Type R wird noch böser

Honda verfeinert den Civic Type R HRC, einen radikaleren FL5. Takuma Sato nennt ihn renntauglicher und steifer. Das HRC-Kit kommt nur in Japan und den USA.

Honda treibt die Feinabstimmung des Civic Type R HRC Concept weiter voran — einer radikaleren Variante des aktuellen FL5. Der Prototyp wird bereits auf der Rennstrecke von Suzuka von Werksfahrern getestet, darunter Ayumu Iwasa und der zweifache Indy-500-Sieger Takuma Sato.

Es handelt sich nicht um eine eigene limitierte Serie, sondern um ein Paket von HRC-Modifikationen für Civic-Type-R-Besitzer in Japan und den USA. In Europa wird das Kit offiziell nicht angeboten: Der Verkauf des aktuellen Type R ist hier bereits beendet. Theoretisch ließen sich die Teile auch an einem europäischen FL5 montieren, doch Unterstützung von Honda gibt es für diesen Markt nicht.

Die wichtigsten Änderungen betreffen Aerodynamik und Fahrwerk. Der Prototyp zeigt aggressivere Stoßfänger, neue Seitenschweller, einen verstellbaren Heckflügel und eine dreiflütige Akrapovic-Abgasanlage unter dem Diffusor. Von einer Leistungssteigerung spricht Honda noch nicht. In Japan leistet der 2,0-Liter-Turbomotor des Civic Type R rund 326 PS und 420 Nm — etwa 10 PS mehr als die US-Version.

Nach den Tests fasste Takuma Sato das Auto kurz zusammen: Es fühlt sich rennorientierter an. Es reagiert schneller, das ganze Auto wirkt steifer. Es ist deutlich besser. Für einen Type R zählt das mehr als trockene Zahlen: Käufer solcher Autos erwarten nicht nur Leistung, sondern eine schärfere Reaktion und mehr Vertrauen auf der Rennstrecke.

Eines der möglichen Ziele von Honda — die Führung unter den Fronttrieblern auf dem Nürburgring zurückzuerobern. 2023 fuhr der Civic Type R eine Runde in 7:44,881, doch kürzlich war der Volkswagen Golf GTI Edition 50 schneller — 7:44,523. Der Abstand ist winzig, und HRC weiß offenbar, wo er zu finden ist.