Kleiner Hubraum, großes Erbe: die Vierzylinder mit Kultstatus

Vom Honda K-Series und Mitsubishi 4G63T bis zum VW EA888, Toyota 22R-E und Willys Go-Devil — fünf kleine Motoren, die die Autokultur prägten.

Vierzylinder gelten oft als schlichte Arbeitstiere, doch einige von ihnen sind zu echten Ikonen geworden. Autoblog hat fünf solcher Aggregate ausgewählt: Jedes wurde nicht durch seine Größe berühmt, sondern durch Charakter, Haltbarkeit oder seinen Einfluss auf die Autokultur.

Der Honda K-Series ist eines der naheliegendsten Beispiele. Diese Motoren steckten im Civic, Accord, CR-V und anderen Großserienmodellen, wurden mit der Zeit aber zu Lieblingen der Tuning-Szene. Die Gründe: Zuverlässigkeit, hohe Leistung schon ab Werk und enormes Swap-Potenzial.

Der Mitsubishi 4G63T entstand aus dem gewöhnlichen 4G63, und gerade die Turboversion wurde zum Symbol der Rallye-Ära des Lancer Evolution. Der gusseiserne Block ist schwerer als Aluminiumlösungen, hält dafür aber Ladedruck und Leistung hervorragend aus. Genau deshalb genießt der 4G63T in der Tuning-Welt bis heute hohes Ansehen.

Der Volkswagen EA888 ist der moderne Allrounder. Seit 2006 tauchte er im Golf GTI, in Audi-Modellen und sogar im Porsche Macan auf. Turboaufladung, Direkteinspritzung und breiter Einsatz haben ihn zu einem der wichtigsten europäischen Vierzylinder der letzten Jahre gemacht.

Der Toyota 22R-E ist fast das Gegenteil. Hier geht es nicht um Sport, sondern um Einfachheit und Langlebigkeit. Der Motor kam im Hilux, 4Runner und Celica zum Einsatz, und bei ordentlicher Wartung schreibt man ihm eine Lebensdauer von bis zu 500.000 Meilen zu — rund 805.000 km.

Die amerikanische Legende ist der Willys Go-Devil. Er wurde für den Militär-Jeep gebaut, wo Durchzug von unten heraus, Reparaturfreundlichkeit und die Fähigkeit, unter harten Bedingungen zu arbeiten, am meisten zählten. Manchmal wird ein Motor zum Kultobjekt — nicht weil er schnell ist, sondern weil er einfach immer weiterläuft.