Nissan Kicks holt Luft: Japans Hybrid-SUV steht vor der Neuerfindung
Der Nissan Kicks in Japan könnte im Juni oder Juli 2026 auf eine zweite Generation wechseln – mit e-POWER der dritten Generation und einem für den Heimatmarkt überarbeiteten Design.
Der Nissan Kicks steht in Japan vor einer großen Überarbeitung. Das Modell, das dort seit 2020 ausschließlich als e-POWER-Hybrid verkauft wird, könnte schon im Juni oder Juli 2026 die Generation wechseln. Für Nissan ist es ein wichtiger Start: Der aktuelle Kicks liegt deutlich hinter dem Toyota Yaris Cross und dem Honda Vezel, obwohl er im selben Kompakt-SUV-Segment antritt.
Die globale zweite Generation wurde bereits 2024 in Nordamerika gezeigt. Dort wuchs der Kicks: 4366 mm lang, 1801 mm breit und rund 1630 mm hoch. Das Auto hat breitere Kotflügel, eine frische Lichttechnik, ein neues Interieur mit 12,3-Zoll-Displays, Zero-Gravity-Sitze für alle Passagiere und ein schlankes Panoramadach. Doch der japanische Kicks wird offenbar keine einfache Kopie der US-Version.
Händlern zufolge wird für den Heimatmarkt ein verändertes Design vorbereitet, damit der Wagen nicht wie ein mit zwei Jahren Verspätung eingeführtes Modell wirkt. Zudem soll die japanische Variante im Werk Oppama gebaut werden, was sie faktisch zu einer eigenen Adaption macht.
Der entscheidende Unterschied — der Antrieb. In Nordamerika kommt der neue Kicks mit einem 2,0-Liter-Benziner mit 141 PS und 190 N·m. Für Japan wird ein e-POWER der dritten Generation erwartet. Dieses Format ist dem lokalen Markt vertrauter: Der Benzinmotor arbeitet als Generator, während ein Elektromotor die Räder antreibt. In der Stadt sorgt das für einen sanfteren Anfahrvorgang und ein E-Auto-Gefühl ohne Ladekabel.
Nissan setzt darauf, den Unterschied über Innenraumqualität, Ausstattung und das neue Erscheinungsbild zu rechtfertigen. Der alte Kicks wurde oft für sein schlichtes Design und den günstigen Eindruck kritisiert — der neue soll genau diese Hürde beseitigen. Im Kompakt-SUV-Segment verzeiht der Käufer ein schwaches Interieur nicht mehr allein für einen sparsamen Hybrid: Dafür sind zu viele starke Konkurrenten in der Nähe.