Der erste elektrische Ferrari ist da: 1050 PS, fünf Sitze und fast 550.000 Euro
Ferrari zeigt den Luce — das erste Serien-Elektroauto mit vier Motoren, 1050 PS, 2,5 Sekunden auf 100 km/h und einem 598-Liter-Kofferraum.
Ferrari hat endlich den Luce gezeigt — das erste Serien-Elektroauto der Marke. Das ist kein limitiertes Experiment für Sammler, sondern ein vollwertiges Modell der Baureihe: vier Motoren, 1050 PS, fünf Sitze und ein Einstiegspreis von 550.000 Euro — etwa 640.000 Dollar.
Der Luce steht auf einer neuen Plattform. Jede Radnabe bekommt einen eigenen Elektromotor, und die Motoren selbst werden in Maranello entwickelt und montiert. Im Range-Modus leistet das Auto 320 kW (430 PS) und fährt mit Heckantrieb. Im Tour-Modus sind es bereits 460 kW (617 PS) mit Allradantrieb. Performance hebt die Leistung auf 725 kW (986 PS), und Launch Control gibt die vollen 1050 PS frei. Der Sprint auf 100 km/h dauert 2,5 Sekunden, auf 200 km/h — 6,8 Sekunden.
Die größte Überraschung liegt nicht nur in der Geschwindigkeit. Nach Ferrari-Maßstäben ist der Luce fast praktisch geraten: fünf vollwertige Sitze, kein mittiger Getriebetunnel und ein 598-Liter-Kofferraum — der größte in der Geschichte der Marke. Auf den Fotos wirkt das nicht wie eine Marketingformel: hinten sieht man drei separate Kopfstützen, breite Sitze und eine echte Sitzposition statt einer symbolischen Reihe «für die kurze Fahrt». Auch das Armaturenbrett ist überraschend ruhig — ein großer Zentralbildschirm, runde Luftdüsen, ein eigenes Luce-Schild und ein Minimum an überflüssiger Grafik.
Am Design beteiligt war LoveFrom — das Studio von Jony Ive, dem Schöpfer des Erscheinungsbilds des ursprünglichen iPhone. Doch Ferrari betont, die Form sei nicht von Design-Tricks, sondern von der Aerodynamik diktiert worden. Von außen vermeidet der Luce bewusst die Optik der Supersportwagen der Marke: schmale Lichtbänder, eine dunkle Frontmaske und eine fast glatte Nase rücken ihn näher an einen elektrischen Gran Turismo. Die Ansicht von oben zeigt das Hauptmerkmal — vier gegenläufig öffnende Türen und ein langes Glasdach, die das Auto eher wie einen teuren Ferrari der Zukunft für die Familie wirken lassen als wie einen Ersatz für Roma oder Purosangue.
Die Batterie arbeitet mit einer 800-Volt-Architektur, ist Teil der tragenden Karosseriestruktur und senkt den Schwerpunkt gegenüber dem Purosangue um fast 9,4 cm. Das Schnellladen erreicht bis zu 350 kW. Ferrari verspricht acht Jahre Garantie auf den Antriebsstrang ohne Kilometerbegrenzung, und die Batteriemodule wurden gemeinsam mit SK On entwickelt.
Den Klang eines V12 wird es hier nicht geben, aber Ferrari hat auf eine künstliche Motorimitation verzichtet. Der Luce liest die echten Vibrationen der Elektromotoren und des hinteren Fahrwerks aus und verstärkt dann nur die «musikalischen» Frequenzen. Auf Wunsch lässt sich das abschalten.
Die teuerste offene Frage beim Luce ist nicht die Beschleunigung, sondern ob die Ferrari-Kunden ein Elektroauto akzeptieren, das nicht wie ein Ersatz für die Benziner aussieht, sondern wie ein eigener Zweig der Marke. In Maranello hat man sich offenbar entschieden, die Vergangenheit nicht zu kopieren, sondern ein Auto zu bauen, an das man sich erst gewöhnen muss.