Alter Name, neue Karosserie: Wie Lancia den Gamma neu erfindet

Lancia belebt den Namen Gamma auf einem coupéhaften Crossover wieder. STLA-Medium-Plattform, 145-PS-Hybrid und EV-Versionen bis 375 PS — alle Eckdaten.

Lancia hat den Gamma gezeigt — das zweite Modell seines Wiederbelebungsplans. Der alte Name kehrt nicht auf einer Limousine zurück wie 1976, sondern auf einem coupéhaften Crossover: Genau solche Autos geben Marken heute bessere Überlebenschancen.

Der neue Gamma steht auf der Stellantis-Plattform STLA Medium. Er ist 4,67 m lang, 1,89 m breit und 1,66 m hoch. Größentechnisch ordnet er sich zwischen kompakten und mittelgroßen SUV ein — etwa zwischen BMW iX1 und iX3 oder zwischen Audi Q4 Sportback e-tron und Q6 Sportback e-tron. Gebaut wird er im Werk Melfi, wo bereits DS Nr. 7, DS Nr. 8 und Jeep Compass vom Band laufen.

Das Design führt die Linie des Ypsilon fort: vorn eine kelchförmige Lichtsignatur, hinten eine ähnliche Grafik, wodurch der Gamma geschlossener wirkt als das kleinere Modell. Im Innenraum bleibt das vom Ypsilon bekannte runde Ablagefach erhalten. Für Lancia ist das eine wichtige Wette: Nach den bescheidenen Verkäufen des neuen Ypsilon soll gerade der Gamma zeigen, ob die Marke wieder im teureren Segment mitspielen kann.

Die Motorenpalette fällt breiter aus als zunächst geplant. Statt eines rein elektrischen Modells bietet Lancia einen 145-PS-Hybrid und mehrere EV-Versionen an. Der elektrische Basis-Gamma leistet 230 PS und kommt rund 540 km weit (WLTP). Die mittlere Version bringt 245 PS und bis zu 740 km WLTP. Die Topvariante mit Allradantrieb entwickelt 375 PS, schafft wegen des höheren Verbrauchs aber bis zu 675 km.

Offiziell ist es noch nicht bestätigt, doch gerade die Topversion könnte den vom legendären Delta bekannten Namen HF Integrale zurückbringen. Die Bestellbücher für den Gamma öffnen nach dem Sommer, weitere Details nennt Lancia näher am Marktstart. Das Auto hat Design, Reichweite und die richtige Portion Nostalgie — jetzt entscheidet allein der Preis.